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林肯航海家为什么很少人买？
品牌影响力太低：作为二、三线豪华品牌，林肯汽车在消费者心中的形象可能还停留在“林肯加长”的年代，然而随着时间流逝，这种豪华形象也逐渐模糊。当车主满怀欣喜开着航海家出门溜达，却被路人夸赞称这台长城WEY真漂亮，想必林肯车主对于这种误会也早已见怪不怪了。
售价偏高：长安林肯航海家的厂商指导价在32.88-47.88万元，并不是说这款车不值这个价，而是在这个售价区间有太多的选择，在奥迪Q5L、奔驰GLC等一线豪华品牌车型的诱惑下，消费者很难再保持初心坚持选择林肯航海家。
林肯航海家的特点
林肯航海家的整车质保政策是5年14万公里，相比3年十万公里，意味着林肯航海家5年内开坏免费修，这将极大降低车主的用车成本。对于豪车而言，维修费用是极其昂贵的，可能前大灯一撞就要花个一两万。
定位中型豪华SUV的林肯航海家，颜值比较出众，凸起的引擎盖有着美式车的肌肉基因，悬浮式车顶让整车看上去还有运动韵味，圆润的腰线配合弧线映衬，侧面看起来林肯航海家给人的视觉冲击非常强，而且得益于车身设计饱满，视觉上也更加充实。
林肯航海家为什么很少人买?
1、品牌影响力太低
做为二、三线豪华车品牌，林肯汽车在顾客心里的品牌形象很有可能还滞留在“林肯加长”的时代，殊不知伴随着时光流逝，这类奢华品牌形象也慢慢模糊不清。当买车人满怀欣喜开了探险家外出转悠，却被过路人赞扬称这台万里长城WEY真漂亮，想来林肯车主针对这类误解也早就习以为常了。
2、市场价较高
北京长安林肯航海家的厂商参考价在32.88-47.88万元，并不是说这新款车不值得这一价，只是在这个市场价区段有过多的挑选，在奥迪车Q5L、新款奔驰GLC等一线豪华车品牌车系的引诱下，顾客难以再保持初心坚持不懈挑选林肯航海家。
3、车内饰味大
许多 买车人在拿车后都埋怨林肯航海家车内饰臭味偏大，尤其在炎炎夏日历经太阳光曝晒后，拿车后必须花几日时间开展放味。尽管许多新汽车在刚买回去的情况下都存有臭味状况，但林肯航海家做为几十万的豪华轿车，客户在所难免对它抱有高些的希望。
4、噪声控制不理想化
顾客往往挑选选购数十万的豪华轿车，便是期待这新款车可以为自己产生更舒服的享有，殊不知林肯航海家在隔音降噪层面做得并不太好，车子在跑快速的情况下存有显著的风噪和车噪，这针对司机及其旅客来讲舒适度受到非常大影响。
国产化后的林肯汽车，为何销量一直上不去呢？
一年之前，林肯全球旗舰店落户北京时，这家美系豪华品牌给人的感觉还是优雅从容，对于销量的诉求也是不紧不慢，一切如林肯亚太及中国区总裁毛京波所强调的那样，“要沉得住气，不能以一时的销量论英雄，也不能急功近利。”
一年之后，林肯汽车突然“提速”。今年3月12日林肯品牌首款国产化车型林肯
冒险家上市，之后7月8日林肯品牌第二款国产化车型林肯飞行家上市。短短四个月之间，林肯品牌连续投放两款国产化车型，明显加快了国产化布局节奏。
“双重承压”之下，林肯品牌国产化加速
疫情裹挟之下，2020年被许多企业视为“休养之年”——不适宜搞大动作，林肯汽车却反其道而行之，加速国产化节奏，这是为什么？从表面来看，这是林肯汽车的既定战略，是在正常执行落地；从深层次来看，却是“双重承压”之下的必然选择：
一方面，2014年重返中国市场之后，林肯品牌已经从高速增长阶段进入停滞阶段，需要新的突破口。官方数据显示，从2015年到2018年，林肯品牌在华销量节节攀升，年销量一度达到55,315辆，但始终是在5万辆上下徘徊，无法突破6万辆，2019年甚至以46,629辆收官，同比下滑15.9%，没能跟上豪华品牌的增长节奏。
乘联会数据显示，尽管近年来中国车市处于下行阶段，但豪华品牌依旧处于上升阶段。从2015年到2019年，豪华品牌的销量由118.4万辆提升至221.5万辆，市场份额由6.1%提升至10.7%。豪华车市场的形势一片大好，林肯品牌却在2019年“错失增长”，迫切需要加速国产化来寻求突破。
林肯品牌首款国产化车型林肯冒险家
另一方面，福特汽车在华战略升级以后，重回“主流赛道”已经成为重中之重。作为福特汽车旗下的高端品牌，林肯品牌和福特品牌一样，肩负着提升销量的重要责任。考虑到福特汽车的在华处境以及未来的不确定性，林肯汽车“不疾不徐”的市场打法已经难以满足整体战略发展的需求，必须加快国产化的节奏以便在销量上更进一步，从而助推福特汽车重回正轨。
除此之外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，林肯国产化加速和整体大环境具有重要关系：从国内市场来看，当前豪华车销量暴涨，林肯汽车希望抓住豪华车的大潮；从国际环境来看，大国之间的关系存在不确定性，林肯汽车作为美国品牌必须尽快降低“贸易摩擦”带来的影响。
大力追求销量增长，林肯暂时取得利好效果
“双重承压”之下，林肯国产化加速的目的不言而喻，那就是追求销量规模的扩大。为此，林肯汽车在产品的导入上具有明显的倾向性——优先导入SUV车型。不管是首款国产化车型林肯冒险家，还是第二款国产化车型林肯飞行家，乃至未来将投放的第三款国产化车型林肯航海家，都是清一色的SUV车型。
一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“从市场来看，SUV的抗风险能力明显高于轿车，更容易讨得消费者欢心。林肯品牌选择从SUV产品着手国产化，考虑的很清楚，就是要追求销量的最大化。”乘联会销量数据也显示，从2017年到2019年，尽管中国车市在下行，但SUV的市场份额并未削减，而是稳步上升，表明其具有更高的抗风险能力。
与此同时，林肯汽车通过“高举低打”的市场策略进一步增强产品的竞争力。具体来看，在营销上，林肯汽车强调“美式豪华”的概念，并以“林肯之道”等服务理念进一步提高品牌调性，树立起林肯品牌与众不同的豪华感；在定价上，林肯汽车则做豪华品牌里面的“亲民派”，以林肯冒险家为例，相比凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等竞品，起售价明显更低。
第二款国产化车型林肯飞行家，则进一步证明了林肯汽车的“亲民”属性。国产化以前，进口林肯飞行家的起售价为62.88万元，国产化以后林肯飞行家的起售价为50.98万元，消费者的入手门槛直接降低了近12万元，增强了产品的竞争力。
林肯品牌第二款国产化车型林肯飞行家
皇天不负苦心人。林肯汽车有针对性地国产化行动，已经初步取得利好的效果。福特中国二季度在华销售业绩显示，林肯品牌首款国产化车型林肯冒险家5月和6月的销量分别为2400辆和3000多辆，直接带动林肯品牌5月和6月连续两个月销量超过5000辆；另外林肯冒险家6月销量首破3000辆，刷新了林肯在华历史上的最高单车月销量纪录。
林肯汽车大力追求销量背后的品牌考验
林肯亚太及中国区总裁毛京波
林肯国产化加速迎来销量利好，这足以振奋人心，但背后的品牌考验却不容忽视。按照毛京波的规划，林肯品牌要做到三个“坚持”——坚持美式豪华品牌的营销特色；坚持林肯之道的体验风格；坚持价值营销的营销管理。同时，林肯品牌不做“Me too”，每一款产品都必须要有“美式豪华”特色，从而形成“差异化”的竞争优势。
从品牌打造的角度来看，这一系列举措足以树立起林肯品牌与众不同的豪华感。但在强销量导向之下，林肯品牌的豪华调性正在受到冲击。最直观的产品层面，林肯国产化出于成本等多方面的考虑，与福特品牌共享平台，林肯冒险家和福特锐际都是基于福特C2平台打造而来，林肯飞行家和福特探险者则是基于福特全新CD6后驱平台打造而来。
这将不可避免地影响到林肯品牌的豪华认知。一方面，福特品牌的同平台产品导入时间更早，而林肯品牌的同平台产品导入略晚，容易给消费者带来林肯品牌车型“借鉴”福特品牌车型的感觉；另一方面，同平台之下，林肯品牌车型和福特品牌车型共享“三大件”，甚至共享部分设计语言，无法更好地突出林肯品牌车型的差异性，不利于“差异化”的塑造。
以林肯冒险家为例，该车和福特锐际车身尺寸相近，搭载型号同为CAF488WQE6的2.0T涡轮增压发动机，采用相同的8速手自一体变速箱，动力数据基本一致；内饰方面，同样的T字型中控台布局，使得两者的“差异性”进一步缩小，难以突出林肯冒险家的独特性。
与此同时，“高举低打”的市场策略，对于拉动销量增长具有正向作用，对于树立豪华调性却存在不利影响。一个豪华品牌，要突出自身的高端定位，必须有与之匹配的市场价格。这个市场价格注定与大众消费市场有一定阶梯差，凸显的是品牌的价值，而不是产品的性价比。林肯品牌“高举低打”的市场策略，本质上突出的是自家产品的“高性价比”，这与传统认知中的“豪华调性”有所相悖。
除此之外，林肯国产化加速，本身就是对品牌的一种挑战。近年来，随着中国制造水平的提升，越来越多豪华品牌开始国产化，但国产化的品质并未完全受到消费者的认可，一部分消费者仍追求“原汁原味”的进口品质，尤其是在消费心理上仍存在进口高于国产的认知。这种情况下，即使是奔驰、宝马和奥迪，在旗舰产品上依然选择进口销售的方式，而不是国产。
反观林肯汽车，国产化的进度很快，不仅紧凑型SUV林肯冒险家选择国产，而且中大型SUV林肯飞行家也选择国产。就定位而言，林肯飞行家和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7同属旗舰SUV之列，相当于品牌的“门面”。这样的产品以国产化的形式出现，从当前的消费心理来看，必然会影响到林肯品牌的豪华调性。
写在最后
孟子曰：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”作为一家介于二线与三线之间的豪华品牌，林肯的在华发展同样面临着“鱼”和“熊掌”的选择：如果追求豪华调性，保持“原汁原味”的进口品质是更好的选择，但不利于打开市场；如果追求市场规模，加速国产化显然是更好的选择，但会影响到品牌的豪华调性。
从当前看，在“鱼”和“熊掌”难以兼得的情况下，林肯汽车已经开始追求更大的市场规模，品牌的豪华调性也迎来了考验。从长远来看，如果林肯汽车“顾此失彼”，肯定不利于均衡发展，所以进一步加强品牌建设显得尤为必要：
第一，做好“林肯之道”等品牌服务的升级，尤其是在市场规模可能变大的情况下，需要考虑到“以客为尊，以您为先”的服务理念是否能落实到每一个消费者身上。
第二，避免卷入“价格战”。在“高举低打”的战略下，林肯的产品售价本身比对手更“亲民”，如果不能坚持好“价值营销”，维持好产品的保值率，将会更加伤害品牌。
第三，讲好林肯品牌的故事。作为一家拥有百年历史的豪华品牌，林肯品牌本身具有深厚的底蕴，这对于提高消费者对于林肯品牌的认知具有正向拉动作用。
为什么不建议买林肯飞行家？林肯飞行家质量太差了吗
; 国内消费者买车往往喜欢“以大为美”，因为大车不仅有着更高的实用性，还有着更气派的视觉感受。其中林肯飞行家在国产后便一直备受关注，然而很多人却一直表示不要买这款车，那么究竟为什么不建议买林肯飞行家？
1、品牌影响力弱
虽然林肯品牌曾今在国内有着较高的地位，但是随着时间的推移，如今已经沦落为3、4线豪华品牌了，知名度甚至不如长城WEY。因此在50-70万元的价位下，消费者很难拒绝品牌影响力更高的奥迪Q7、凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90等竞争车型。
2、优惠力度低
长安林肯飞行家目前市面上在售车型为2020年7月份上市的2020款，新车卖了一年时间，但二级经销商的价格只比厂商指导价低了1万元，这样的优惠幅度是非常低的，以至于很多消费者都认为林肯飞行家不够实惠。
3、后排座椅偏窄
虽然林肯飞行家是一款尺寸巨大的中大型SUV，车内空间有着不错的表现，但是后排座椅坐垫较短，无法给乘客带来很好的支撑性和舒适性，长途出行的时候坐久了容易累。
4、保值率低
根据相关统计，林肯飞行家的保值率走势为第一年78%、第二年75%、第三年65%，虽然保值率略高于市场平均水准，但是和竞争对手相比还是比较弱的。现如今很多人买车后3-5年就会萌生换车的想法，因此消费者也越来越看重汽车的保值率表现。
5、 油耗偏高
林肯飞行家的工信部百公里综合油耗为9.8L，而根据车主反馈，车辆日常在市区路段行驶百公里耗油大概在13-15L左右，以至于很多人都抱怨这款是“油老虎”。不过考虑到这款车搭载的是3.0T V6发动机，在保障动力足够强劲的同时油耗自然也会相对应地提高。
6、服务网点偏少
据不完全统计，林肯汽车在国内的经销商数量不足200家，各大城市也很难见到林肯4S店的店面，以至于很多人就算看上了这款车但也不知道去哪买。而林肯车主在日后维修保养的时候也不够方便，很多人为了给车子做保养，还要不远万里地长途跋涉才能到达。
林肯飞行家质量太差了吗？
从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以了解到，林肯飞行家2020款车型的故障投诉量只有10个，而典型故障主要为中控锁故障、车身异响、影音系统故障等小毛病，由此可见林肯飞行家的产品质量还是比较可靠的，虽然车辆国产化了，但整体品质并没有改变。
以上便是许多人不建议买林肯飞行家的原因所在了，但其实除了这些不足以外，飞行家的优点也是非常突出的，例如外观大气时尚、配置丰富、动力强劲等，如果喜欢这款车的话不妨去4S店多试驾一番，买车没必要太在意别人的看法，只要车辆符合自己的需求那它就是值得买的。
为什么不建议买林肯航海家?
1、品牌影响力太低
作为二、三线豪华品牌，林肯汽车在消费者心中的形象可能还停留在“林肯加长”的年代，然而随着时间流逝，这种豪华形象也逐渐模糊。当车主满怀欣喜开着航海家出门溜达，却被路人夸赞称这台长城WEY真漂亮，想必林肯车主对于这种误会也早已见怪不怪了。
2、售价偏高
长安林肯航海家的厂商指导价在32.88-47.88万元，并不是说这款车不值这个价，而是在这个售价区间有太多的选择，在奥迪Q5L、奔驰GLC等一线豪华品牌车型的诱惑下，消费者很难再保持初心坚持选择林肯航海家。
3、内饰异味大
不少车主在提车后都抱怨林肯航海家内饰异味偏大，特别在炎热的夏天经过太阳暴晒后，提车后需要花几天时间进行散味。虽然很多新车在刚提回来的时候都存在异味现象，但林肯航海家作为几十万的豪华车，用户难免会对它抱有更高的期待。
4、噪音控制不理想
消费者之所以选择购买数十万的豪华车，就是希望这款车能够给自己带来更舒适的享受，然而林肯航海家在隔音方面做得并不好，车辆在跑高速的时候存在明显的胎噪和风噪，这对于驾驶员以及乘客而言舒适性大打折扣。
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