本篇文章给大家谈谈标致508怎么样，以及东风标致508怎么样对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
标致508优点和缺点
一、标致508优点：
1、全新东风标致508搭载了1.6THP和1.8THP两款发动机，1.6THP发动机早已为我们所熟知，它由标致雪铁龙集团与宝马集团共同开发，在双方产品线上都能找到同宗同源的类似产品，包括：宝马1系、MINICooperS、雪铁龙C4L以及标致3008等，是一款成熟可靠的发动机。
2、在实际驾驶过程中，508的油门踏板呈现典型的欧洲风格，脚感偏沉。而1.8THP发动机的动力输出的确没有辜负它账面的数据，相比老款2.3L发动机的表现，新款东风标致508的动力表现有着质的飞越。
3、发动机的输出比较线性，双进气歧管的结构使得涡轮介入的感觉平顺而不突兀，涡轮迟滞也不明显。启动运动模式后，深踩油门踏板，发动机的动力源源不断地传来，随叫随到的推背感让人心情愉悦。
二、标致508的缺点：
定价较高：
搭载1.8THP发动机，售价在23、24万元左右，入门级的1.8THP车型，或者次高一级配置的车型将会是大多消费者的选择，而27万的508？多半会被束之高阁，成为提升产品形象却少人问津的花瓶。
扩展资料：
标致508的特点：
东风标致508的一个特点是配置丰富，尤其体现在高配的两款车型上面。高配两款车型上配有电动天窗、巡航控制系统、四区自动空调，以及宽屏多媒体导航系统、Info-Drive系统集成控制旋钮、蓝牙免提电话、8扬声器等。
顶配车型的配置更加丰富，例如带清洗功能的智能转向氙气大灯、LED日间行车灯、智能无钥匙进入、后窗电动遮阳帘、彩色抬头显示屏以及后排多媒体影音系统等。此外，驾驶员腰部电动按摩、外后视镜联动驾驶员座椅智能记忆功能、前/后排座椅加热功能、后排电动可调座椅等，为车主提供舒适的乘坐体验。
在舒适和科技配置有些差异的同时，安全配置方面则有着统一标准。国产508全系标配ABS+EBD、紧急制动辅助、ESP、坡道辅助、前排四气囊、ISOFIX功能、后4探头倒车雷达等，高配两款车型上还配有前后贯穿式侧气帘。
东风标致508的另一个特点是外形设计上。标致508上新车借鉴了SR1豪华概念车的设计元素，车身线条饱满、流畅。508并没有采用此前的夸张前脸设计，外形设计更容易让人接受。同时新车也是首款采用标致新型狮子徽标的轿车。
参考资料：人民网-换了1.8T值不值27万？——人民网试驾东风标致50
百度百科-标致508
哪一年的标致508最好
20年款。
1、20年款标致508，质量最好，性能最优越，销量也最好。
2、20款标致508车身宽大，底盘沉稳，内饰科技感非常强，安全配置高。标致汽车在国内各省市都设有汽车4S店，售后服务有保障。
标致508这车怎么样？
很高兴回答这个问题，随着人民生活质量的提升，买车的人也越来越多了，那么现在买车选择东风标致508这部车如何？估计很多朋友都不太了解，今天一位东风标致508车主来给大家聊聊他的真实体验，想了解这部车的朋友下面我们来看看吧！
外观方面，前脸识别度非常高，两个獠牙很凶啊，回头率超高。车身线条设计十分好看，特别是白色版本特别凸显，有一点宝马5系的意思。屁股特别想野马的尾灯，熏黑处理，夜晚加上LED的效果，还是有点意思的！
内饰方面，同级别中数一数二了吧！试驾了那么多的车，只有508L是让我每一次坐进去都会感叹一句，真好看！采埃孚电子档杆，液晶仪表盘，赛车式方向盘处处戳中我的心。
舒适性方面，静谧同级别数一数二了，座椅很棒。悬架适中，减速带过滤的很好！
空间方面，应该算中规中矩吧，因为我平时就是上班代步，没有家庭需求，所以很满意。
动力方面，1.8T对于一台市区内代步的 汽车 来说，性能已经过剩了。
操控方面，顿挫极小，涡轮介入及时。方向盘很轻松，随着速度上来又变重了，相当好开！
油耗方面，磨合期，市区20码均速，9个油，差不多吧！
优点：最满意的当属NVH，静谧性特别满意，这样就营造了特别好的听歌氛围，搭配原厂日本天龙音响，前端Ca rPlay的支持，在打开Apple music播放无损格式音乐，细节满满，声场很棒，低中高频都恰到好处，听不腻的调音，而且是音响还没煲开的情况下！驾驶体验棒棒的！
缺点：要说最不满意，在一周的驾驶中，还没遇到明显的短板，要是鸡蛋里挑骨头就说次顶配没有无钥匙进入和八寸中控屏幕吧！不过我认为这都不是刚需，每次下车我还是会自己锁车比较放心，中控屏幕在连接Ca rPlay后和10寸显示的面积也是一样的，这让我又放下一道坎。还有驾控版副驾驶是手动调节的这个要吐槽一下！
老508车主，旗舰版2.3发动机，高速7个多油，市内11个油左右，可以接受，车子用料扎实，油漆非常好，几次蹭到别人的车结果都是别人油漆掉了我的车没事，高速非常稳140码也感觉不到很快，换了几个轮胎，几副雨刷，电瓶换一个，其余这么多年没动过
相信你问的应该是标致508L
标致508L是去年上市的最新款，两款动力，360THP，1.6T，价格18W左右，400THP，1.8T，价格22W左右，标致的发动机，省油，耐开，动力好。
先说外观，确实非常年轻帅气。尤其是这骚气红，LED大灯 狼牙式转向灯，尤其到了晚上，绝对是街上最靓的仔
再说内饰，太空虚拟座驾 钢琴按键， 科技 质感完美结合，用料扎实，皮质座椅，反正这内饰我挑不出毛病。
再说空间，4870*1855*1455的长宽高，2848的轴距，标准B级车的空间，行李箱容积513L.
再说行驶品质，标致和雪铁龙的底盘号称最牛的调校，试驾过或者开过标致的就知道，低速很静音。高速很稳，而且标致的车漆的也是同级别最厚的，小刮蹭根本没事。
最后说说不足吧，可能保有量低和保值率低是唯一缺点，可能中国人不是很懂法系车的浪漫[呲牙][呲牙]
一句话，车是好车，就是不怎么保值[玫瑰]
现在但凡在各种社交平台上提起法系车，评论区都会出现大批的法系车粉丝，关于法系车大家最赞同的两点是安全性和操控性。一来是因为日系车一直以来都被大家喷不安全，二来德系车最近两年中保研测试遭遇滑铁卢，所以不知道哪股风出来，法系车竟然变成最安全的车了。 网络上这么多“法吹”，但凡有十分之一的人真正的买了法国车，标致雪铁龙也不至于在中国混成这样。所以今天咱们就用事实说话，看看法系车的操控和安全性到底怎样。
先献上一张508内饰照
标致508操控到底有没有真材实料？
这里咱们不讨论转向手感，动力匹配这些操控指标，就直接列数据，看看法国车最擅长的 麋鹿测试 到底怎么样。测试数据来源于懂车帝专业测评。 但遗憾的是从测试榜单来看，标致508L在德美日法韩系车中只能排第三，惜败于丰田凯美瑞之后，最强的是雪佛兰迈锐宝XL的redline版本，毕竟是一款运动取向轿车。
标致508L安全性如何？
很遗憾，标致508L既没有在中保研测试过，也没有在美国的iihs测试过（主要是法国车在美国混不下去，都退市了），至于C-ncap五星批发部的测试也没必要看，差不多的车都能拿5星，要不然怎么叫五星批发部呢？ 所以我们直接看标志508L欧洲的测试怎么样，这里我们看E-ncap的成绩。
但看这成绩还是很不错的，毕竟也是5星的水平，但如果横向跟它的同级别车型进行对比，我们会发现，这个成绩非常不错，但没有评上2018年的安全车型，而2018年的安全车型是雷克萨斯的ES。 不过值得表扬的是，在车内乘员安全上，标致508得分率还是相当高的，相对于雷克萨斯ES其主要失分点在于车外行人保护。标致508的成绩与沃尔沃S60成绩相当。
为啥卖不好？
总的来说标致508L这款车在操控上属于中上游水平，与主流日系车没有拉开较大差距，而且还惜败于丰田凯美瑞。但是在安全性评分上，标致508还是相当不错的。但操控对于消费者而言并不是一个刚需，可能大多数人需要的是舒适性，而安全性方面，国人更相信口口相传，而不是实打实的测试成绩。而标致508本身虽然起步售价便宜，但让人感到寒心的是低配车既然只有2个气囊，赶上五菱宏光了。 主副驾电动座椅只有顶配才有，全系没有ACC自适应巡航，更是只有顶配才有真皮座椅，这直接打消了很多消费者。要知道现在22万裸车，可以选择的太多了，为什么要选择你标致508呢？
标致508L这车别说是秒杀同级别，更高的车都能秒杀。主要是安全，安全做工用料环保扎实厚道耐用，麋鹿测试碰撞测试合格，前后铝合金日字型防撞钢梁，多连杆铝合金独立悬挂（可变悬挂）。主动刹车，自适应巡航，夜视功能，五种驾驶模式，换挡拨片，法国国宝级劲浪音响（效果相当牛逼），大尺度刹车盘和陶瓷刹车片。等等里面黑 科技 配置。建议您去试驾，多试试同级别顶配车型以后在去试驾标致508L
标致508是一台特立独行的法系B级车，撇开品牌影响力仅看这台车的话确实是一台好车，只是售价虚高又缺少特别突出的亮点，面对同级竞品车型确实没有足够的竞争力，目前已经停产即使有库存车也不建议考虑。
标致508
指导价20.07-26.97万，车身尺寸4826*1855*1465，轴距2815mm，B级轿车。
动力提供1.6T、1.8T两款发动机，匹配6挡手自一体变速箱，以1.8T动力为例：最大功率150kw、峰值扭力280牛米，百公里加速8~9秒之间，性能不算强劲但也不弱。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；安全配置对比竞品车型有些寒酸，其他配置方面只能说法系车的取向不同，内饰用料充足做工扎实，但是其他配置如天窗、导航、灯光、以及辅助配置都有些落后。
标致508输在不懂中国消费者，或者说本身性价比就不足，面子上的配置不应该缺失。同级合资B级车在这些方面确实有明显领先，所以即使质量方面有些不足也能被广泛接受。
不过冷门车系的定位法系已经形成而且很难改变，消费级可以考虑因为价格基数不大狠亏也亏不了多少，超过20万确实要慎重考虑。
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老款标致508车主，安全系数高，操控不错，除正常保养没花过钱。从没后悔买了508！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
标致508定位于一款中级轿车产品，这款车在2019年前九个月累计销量为3804台，平均月销4百多台，整体市场表现略显尴尬，属于非常冷门的选择。
价格方面，2019款508l次低配360thp驾趣版，官方指导价17.57万，优惠幅度在0.6万左右，终端裸车成交价16.97万，全部落地再加购置税15018，车船税420，强险950，商业险5933，上牌500，共合计19.25万左右。配置上，全景天窗，全液晶仪表，感应雨刷，自动头灯，led大灯，多功能方向盘，手机互联，拨片换挡等都有配备，不过低配的两款车都没有给到倒车影像。
标致508l外观设计非常 时尚 动感，前脸点阵中网很有辨识度，獠牙灯组犀利霸气，下格栅层次突出，车身侧面硬挺协调精干，后尾部狮爪尾灯配上黑色包围很有记忆点，整体颜值还是很符合消费者审美的。内饰方面，和标致4008有点类似，狭长的全液晶仪表盘很运动，中控屏尺寸8英寸触感很好，钢琴式按键用起来也相当方便有逼格，战斗机式电子档杆和上下平底式方向盘无形中能激发驾驶者的肾上腺素，在这个级别中508的内饰还是相当出彩的。
动力方面，主要有1.6t和1.8t两台发动机，变速箱分别配6速手自一体和8速手自一体，参数分别为125千瓦，250牛米、155千瓦，300牛米，加速感觉1.6t够用，当然如果有更高追求的话可以看1.8t，8秒左右的零百成绩超车会更让人有信心。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格以舒适为主，滤震扎实，行驶稳健有韧性，对路面的颠簸处理的很好，走烂路也没有多余的回弹跑跳，开起来颇为高级，坐起来舒适度也能让人满意。空间方面，轴距2848mm,后排腿部空间一拳多点，头部四指，和主流对手相比还是略差的。
总的来说508l优缺点都很明显，优点是颜值，底盘，内饰，缺点是动力，空间，和保值率，如果你是一个不喜欢雷同，并且可以长期持有一辆车的消费者，那个人感觉508还是可以入手的，如果特别注重保值和空间的话还是另选贤能吧。
本次试驾的这台东风标致508L PHEV，也可以说是标致在此领域的力作之一了，虽然外观方面相比燃油版车型变化不大，但在细节和配置方面都有了更具诚意的提升；而当经过了为时一周对这款车的综合体验之后，我才知道，或许它已经是你能买到的目前标致旗下品质最高的车型了。
外观：还是独特的味道
东风标致508L PHEV上市于今年的广州车展，共两款配置，售价21.57-22.77万元。而从设计方面来看，这款新车也是延续了标致家族最新的设计语言，虽然与燃油版车型差别不大，但经过了一些细节之处的点缀也是让它显着更为精致，看着也更像508系列里的旗舰车型。同时这款新车也全新配备了自适应巡航等 科技 型配置，这都是在以往的508顶配车型身上都不具备的。
内饰：新鲜感随处可见
如果你之前没有开过法系车的话，进入这台标致508L PHEV的车内一定会让你觉得非常独特且新颖，虽然整体与燃油版车型差别不大，但个性小巧的方向盘、设计凌厉的中控线条，以及各种物理按键都会让你觉得很有意思；同时在经过了诸多优化后，标致车机系统的操作逻辑也是针对国人的使用习惯做出了一些改变，用起来也没有以前那么繁琐了。
油耗测试：百公里油耗7.6L
作为一台插电混动车型，新车搭载了一台1.6T发动机搭配前置电动机的动力组合，电机的满电纯电里程为56km，但充电时间相对比较长，日常驾驶的时候也不能保证任何时候都是在满电状态下开始行驶。
所以在油耗测试环节，我们模拟了非常接近日常生活的行驶模式，驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路，全程混动模式，电池的电量设置为四分之三；同时在电量不足的时候我们也会开启能量储备模式，在行使时用发动机对电池进行补电，所以完全可以看作是这台车日常状态下最真实的油耗数据。
0-100km/h加速测试：8.18s
开启运动模式、关闭ESP，这时车辆将完全利用发动机进行行驶；测试场地当天的气温为5度左右，最终0-100km/h的加速时间为8.18s，对于一台1.6T的车型而言还算合格，也在我们的预期之中。
100km/h-0制动测试：38.91m
38.91米的制动成绩对于同级而言还是比较不错的，全力制动时的点头现象也不明显，姿态比较稳健，整体的刹车脚感也比较为线性、均匀，多次测试之后也没有明显的热衰减，最终的测试结果为38.91m，符合主流水平。
噪音测试
由于在低速状态下电机会介入工作，所以在怠速时的噪音表现非常不错，仅为33.8dB，之后随着速度的增加，噪音表现也适中处于比较低的范围内，相比燃油车而言还是具有先天优势的。
噪音测试数据 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 508L PHEV 33.8分贝54.1分贝 59.2分贝 65.1分贝 注：数据来源制表： 太平洋 汽车 网
驾驶：行驶质感出色
在动力方面，新车是由一台1.6T涡轮增压发动机+前置电动机组成的插电式混动系统，其中汽油机最大功率为147kW(200PS)，电动机最大功率为81kW(109PS)，综合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，从账面数据来看还算比较主流。
法系车对底盘调校一直有着属于自己的独特理解，而这台508L PHEV同样延续了这一优点，在城市中驾驶底盘的表现相当紧致，在紧急变线或高速过弯时，车身也能提供很好的支撑性，几乎不会出现侧倾的情况；同时在经过一些坑坑洼洼或者减速带时，车身也完全不会有着多余的弹跳与横向晃动，表现的很有韧劲。整体来看，不论你是平顺驾驶还是激进驾驶这台车都能给到你充足的信心，做到人车合一似乎并不难，而这也可以说是这台508L PHEV对比同级最大的优势了。
结语： 在很多人眼中，插混车型似乎只是燃油车向新能源车型转变的过渡存在，也是不少消费者选择插混车型也并不是因为车型本身的硬件水平，似乎只是政策之下的一种妥协。
但当你真正的深入体验过一款插混车型之后，你会发现相比它既保留了燃油车的便捷，也有着专属于新能源车型的直接与痛快感，比如这台508L PHEV，在保持着经典设计的同时，完全可以看出标致在这款车型上的诚意与用心程度，整体的驾驶质感已经远超同价位的燃油车型；如果你对插混有需求，或者想选择一款20万的中型轿车，不妨可以看看这款车型，它绝对不会是你的过渡存在。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 王嘉逸）
车是好车，可是大众国人不懂啊，最初标致进入中国桀骜不驯，加上法国人独特的浪漫之心，包括个性设计，偏不用后独悬挂，反而火的一塌糊涂，后期不了解中国人的心里，再加上德系美系的一波波进攻。最终沦陷，月销倒数，个人开的标致301，四年的车从来没有出过问题，高速稳得一批，油耗适中，就是不保值，如果买来自己开的话建议入手，考虑保值和经济的建议日系。
10年老款标致508时间怎么样
10年老款标致508时间是非常耐用的。首先法系车标致508车的做工用料非常厚道的，前后防撞梁为钢制，车架整体用钢质量好。其次发动机变速箱发电机车架等主要零部件质量很好，底盘调校操控性都不错。
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