2022年11月20日夜间到21日凌晨，22根巨型弧形梁组成的长48米、宽19米、高9米、重约8800吨的沉箱装载着古船，经过近3小时水下持续提升后，在打捞工程船“奋力轮”中部月池缓缓露出水面，古船桅杆清晰可见，古船时隔150多年重见天日。
据悉，未来几天内，根据气象潮汐条件，“奋力轮”将“怀抱”长江口二号古船驶往位于上海杨浦滨江的上海船厂旧址1号船坞，让长江口二号古船在黄浦江畔“安家”，开启文物保护与考古发掘新阶段。
长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破。
长江口二号古船是目前国内乃至世界上发现的体量最大、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一，填补了我国清代晚期大型木帆船研究空白。
同时，长江口二号也是水下考古工作者在全国水下文物普查期间首次主动发现并进行考古调查的古船，船体的完整性和丰富的船载文物，对中国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。
2015年，在国家文物局指导下，上海市文物局组织国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等单位在长江口崇明横沙水域开展水下考古重点调查时，通过声呐扫测等技术发现了一艘木质古船，考古编号为“长江口二号”。
经过7年的水下考古调查勘探，研究人员发现长江口二号古船为木质帆船，确认年代为清代同治时期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，残长约38.1米、宽约9.9米，已探明有31个舱室。
古船上部的船艏、缆桩、主桅杆、左右舷等结构完整，从目前的勘测情况看，推测为清代上海广为使用的沙船的可能性最大。通过选取4个舱室进行的小范围清理，舱内均发现有码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。
另外，在船体及周围还出水了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型船材、铁锚、棕缆绳、滑轮以及建筑材料等大量文物。特别是出水的绿釉杯底书有“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。
2021年和2022年，上海市文物局两次组织水下考古专业机构对长江口二号古船及周围进行了水下调查，清理出了前几次调查未发现的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器，以及一批产自江苏宜兴窑陶瓷器。
随着对这批出水文物的清理和初步考证，一幅清代晚期商船航行与船上生活的生动图景正缓缓展开，既见证上海港的悠久与繁华，更是近代上海作为东亚乃至世界贸易和航运中心的珍贵历史见证。
从发现到水下调查、再到整体打捞，科技成为古船考古与文物保护工作的关键因素。
在长江口这片能见度几乎为零的江海交汇水域，找寻水下文化遗产犹如大海捞针。而浑水环境是中国乃至世界水下考古发展至今极难跨越的瓶颈。
据上海打捞局副局长周东荣介绍，在水下考古工作启动之初，多家单位的考古工作者与科技工作者开展跨界合作，自主研发了获得国家专利的“浑水水域水下成像装置”，并开发了“机器人水下考古装备关键技术与应用”，综合运用无人艇、多波束声呐、侧扫声呐、浅地层剖面仪和磁力仪等海洋物探设备，对长江口水域开展水下调查。
在国家文物局同意采取整体打捞方式对长江口二号古船进行保护后，上海最终研究并形成了世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古船。
该项技术是一种全新打捞解决方案，融合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等目前全球最为先进的高新技术。此外，为了平稳安全提升弧形梁形成的沉箱并顺利将其护送至船坞，上海相关单位设计并建造出一艘专用打捞工程船“奋力轮”。
“奋力轮”主尺度长130米，宽34米，型深9米，设计吃水6米，两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56米、宽20米的月池。
穿梁完成后的弧形梁沉箱装载着古船直接由“奋力轮”从海底提升至中部月池，并转运、卸载至船坞，一艘船完成了提升、运输、卸载三项任务，具有安全性高、操作性强、科技含量高等优点。
周东荣表示，这些首次应用于考古与文物保护领域的技术，体现了文物保护与科技创新融合发展，为水下考古整体打捞模式提供了新方法、增加了新案例，为世界水下考古提供了中国理念、中国经验。
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