21世纪经济报道记者杜巧梅 实习生陈一豪 北京报道
进入四季度，中国车市迎来了一年中最热闹的时期。
除了传统“金九银十”销售旺季的加持，在600亿燃油车购置税减半政策的加持之下，进入10月份，从自主品牌到合资品牌，从大众汽车品牌到豪华汽车品牌，各个车企也加快新车的发布，冲刺全年销量目标。
不过，与往年不同的是，随着新能源汽车市场的火爆，各个车企已经加快新能源产品的投放。
公安部最新统计数据显示，今年第三季度，新注册登记新能源汽车达149.5万辆，月均新注册登记量49.8万辆，明显高于上半年的月均37万辆。
而2022年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增加184.2万辆，增长98.48%，占今年前三季度汽车新注册登记总量的21.34%。截至2022年9月底，我国新能源汽车保有量已经达到1149万辆，占汽车保有量的3.65%。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。
10月23日，在更新动力系统后，领克09推出EM-P车型；10月25日，将运动轿车概念在十万级市场推广开的影豹迎来了搭载广汽传祺钜浪2.0的混动版车型；10月26日，吉利带来了集年轻化和科技化为一体的博越L，并同步推出混动版本。
与此同时，英国的两家老牌车企在新能源转型上也不甘落后。10月25日，英国老牌跑车品牌路特斯电气化转型的首款车型ELETRE正式上市，以SUV的造型与跑车的性能入局豪华SUV市场；10月28日，路虎揽胜运动版迎来全新换代，在第三代揽胜运动版车系中除了传统燃油版，还提供了插电混动版本供消费者选择。
弃油从电，路特斯迎来电气化转型之作ELETRE（推荐指数：95）
作为世界著名超级跑车品牌，诞生于1948年的路特斯至今已有70余年的品牌历史。但在中国市场的地位堪称两极分化：对于热爱赛车比赛的车迷来说，谈起路特斯时，总能想起它在各大国际赛事中的高光时刻，提起车型，Type21、Type25等功勋车型更是如数家珍；而对于大众消费者来说，对路特斯的认知可能仅停留在它是一家被自主品牌控股的英国车企。
随着全球新能源转型的加快，路特斯也带来了它的电气化转型之作——ELETRE。
10月25日，路特斯首款纯电SUV ELETRE全球正式上市，电气化转型并没有抹平路特斯的棱角，此次ELETRE仅提供S+和R+两款配置，其中前者售价82.8万起，后者的起售价则达到了102.8万。从外观来看，新车的外观造型并没有延续燃油车时代偏向圆润的设计风格，诸多硬朗线条的运用使得整体造型颇为夸张。值得注意的是，与一众纯电车采用的封闭式进气格栅不同，ELETRE配备了主动式进气格栅，以便于提高冷却效率，也标榜了自己性能车的身份。
作为一台超跑品牌的转型之作，ELETRE在性能上自然不会落后于自家前辈，新车搭载前后双永磁同步电机，其中S+最大输出功率和峰值扭矩分别为450千瓦与710牛米，R+则达到了675千瓦与985牛米，百公里加速分别为4.5秒和2.95秒，可见即使是以SUV的形式呈现，路特斯也并未放弃其超跑的灵魂。续航里程方面，两款车型均搭载112千瓦时的三元锂电池组，续航里程分别为650千米和560千米，放眼整个纯电市场，这一成绩属于中等偏上水准。
ELETRE是路特斯品牌电气化转型的关键棋子，从产品力来看，别具一格的外观设计、出色的动力水平以及近乎拉满的软装配置必然会吸引诸多小众车爱好者的关注。但与相近售价的保时捷等品牌相比，路特斯无论是在品牌知名度还是车型覆盖度上依然相差甚远，ELETRE的诞生必然不会是一款走量的车型，但路特斯“弃油从电”的勇气值得鼓励。
百度造车迎来实质性进展，集度ROBO-01探月版上市（推荐指数：95）
10月27晚，背靠百度的集度汽车ROBO-01探月版正式上市。作为此前发布的汽车机器人量产版，此次集度与中国探月联手打造的探月主题联名车型共限定2000辆，而其余量产版本将于11月份的广州车展亮相，目前上市的探月版和其余尚未发布的版本预计将于2023年内交付。
量产车与概念车之间难逃“概念林志玲，量产罗玉凤”的魔咒，但ROBO-01探月版却极大程度的保留了概念车的造型和配置，受制于目前的法律法规限制，量产版的后视镜回归了物理后视镜，车门的开启方式也变为更容易被大众接受的常规开启方式，但LOGO中的发光源遭到取消着实让人有些“意难平”。
智能驾驶方面，同样受制于法律法规的限制，概念车上的两颗跳灯式设计的激光雷达也已经集成到前大灯组内部，比起其他量产车型突兀的处理方式，集成在灯组内部在保证安全探测效果的同时也维持了车头的一体性。值得注意的是，概念车上的双冗余辅助驾驶系统得到了保留，激光雷达和毫米波雷达组成的雷达系统与全车ADAS摄像头组成的纯视觉系统相结合，可以最大程度的发挥传感器的感知能力，提高ROBO-01的智能驾驶水平。
作为集度汽车正式入局的开山之作，ROBO-01在硬件和软件上均达到了业界领先水准，而39.98万的指导价对于这样一款“汽车机器人”来说可以称为物超所值，但ROBO-01对于集度来说究竟是“开局即巅峰”还是未来会有更多的集度新车型“长江后浪推前浪”，还需ROBO-01和集度接受时间的考验。
力图跳出销量陷阱，领克09EM-P正式上市（推荐指数：90）
中大型SUV作为一款车内空间充裕，即可家用亦可商用的多用途车型，随着国内消费水平的提高，成为了不少家庭购车时的“第一志愿”，然而，大尺寸的车身必然会带来不小的油耗，而动辄直追两吨的车重对于纯电方案来说必然会使续航大打折扣，相比之下，增程式和插电混动便成为现阶段两全其美的解决方案。领克09所走的正是这一路线。
作为一款新车型，09的销量并不如市场预期，9月份领克09仅售出1380辆，位于SUV销量排名129名，或许是为了摆脱销量陷阱，领克在10月23日推出了领克09EM-P。
外观方面，新车依旧保持了领克的家族式设计，与老款造型差距不大，分布于引擎盖两侧的分体式大灯，三段式前包围设计以及“凌光战甲”中网，整体看来相当有辨识度，但过多的沿用家族式设计语言难免会造成视觉疲劳。
相较于老款车型最大的变化是动力总成的更新，领克09EM-P搭载一套由Drive-E 2.0TD高功率发动机和三台电机组成的PHEV混动系统，最大功率382千瓦，峰值扭矩可达844牛米。在该套混动系统加持下，领克09EM-P的百公里油耗最低可至0.95升，在纯电模式下，续航里程也达到了150千米，这对于一台中大型SUV来说，表现着实亮眼。
2023款领克09EM-P的售价区间为35.58-36.58万元，相较于与旧款的售价小幅上涨了4万元左右，但与此同时换来的是动力总成的升级，期待09EM-P的市场表现。
狮王归来，东风标致5008全面焕新（推荐指数：90）
回顾法系车的中国市场发展史，从上世纪末以富康为代表的皮实耐用、物美价廉到21世纪初的法式浪漫、有个性、10年代后的叫好不叫座，销量崩盘，再到当下的重推高诚意车型以求触底反弹，或许东风标致新5008就是法系的翻盘点。
10月29日，东风标致新5008在索肖派对迎来全球首秀，此次新车共推出四款车型，预售价格区间为17.77-23.37万元，除了真爱版、挚爱版、挚爱满座版三款大规模量产版，还有法国驻华大使指定座驾同款车型——标致新5008终身荣耀限量版，限量发售399台。
作为中期改款车型，此次新车的整体变化并不是很大，仅在一些细节部分做了升级，最显著的升级点则在于原来的银色小狮子更新为全新盾形狮标搭配魅黑车型标识，标志性的狮眼LED大灯搭配獠牙式日间行车灯配合腾跃式立体腰线使得新5008整体像一头蓄势待发的雄狮。
动力方面，标致新5008全系标配1.8T+8AT动力总成，最大输出功率155千瓦，峰值扭矩达300牛米，配合久经市场考验的爱信8速手自一体变速箱使得新车在动力储备上给人以充裕的安全感。除了优秀的机械素质，在驾驶辅助方面新5008配备ACC自适应巡航、LKA车道偏离辅助、ABSD主动盲点监测等智能科技，有助于提高行车安全性。
如果说法系在过去的市场萎缩是由于不了解中国消费者的用车需求，这次新5008必然不会重蹈覆辙，智能化方面，新车搭载全新Blue-I 3.0智能网联系统集成了智能语音交互，可实现出行导航、通讯娱乐、系统控制等多项车辆语音控制，同时拥有高德地图、AR实景导航、芒果TV等丰富应用生态支持。丰富的配置配以高性价比的售价，期待此次新5008的归来可以改变法系车叫好不叫座的市场表现。
吉利向新，博越L引领年轻化浪潮（推荐指数：90）
吉利作为国内资历颇深的老牌车企，曾推出博瑞、博越、帝豪等一系列脍炙人口的家用车型，在年轻化浪潮下，吉利更像是一个埋头钻研技术的“理工生”，如今，这个“理工生”终于开窍了——10月26日正式上市的博越L，不仅是吉利适应年轻化浪潮的一款车型，更承载着重返紧凑型SUV第一阵营的希望。
外观方面，不难看出吉利想在博越L身上展示出自身品牌的年轻化与科技感：中网面积进一步放大，与大灯组融为一体，同时新车所采用的发光logo进一步提高了其作为吉利新车型的身份辨识度。最引人瞩目的当属车尾部分的设计，千篇一律的贯穿式尾灯在博越L上有了新的玩法，通过将贯穿式尾灯与两侧的剑矢状尾灯相连接，勾勒出凌厉的尾部线条，同时也与前脸灯组形成呼应。
本次博越L上市共推出了6款车型，3种动力选择，售价区间为12.57-17.07万元。动力方面，新车将搭载1.5T和2.0T两款发动机，均匹配7速双离合变速箱，前者的最大功率和峰值扭矩分别为133千瓦、290牛米，后者则为160千瓦、325牛米，除了传统动力版本，博越L还提供了雷神混动Hi·F版本供消费者选择。
虽然博越L是一台定价区间在10-20万之间的紧凑级SUV，但在硬件和软件均实现了越级打击，新车在13.2寸悬浮式曲面中控屏部分内置了吉利银河OS Air版，同时搭载了高通8155车规级芯片，使得车机系统的算力和流畅度得到了保证。与竞争对手哈弗H6、丰田锋兰达等车型相比，博越L在外观和配置上均有不小的优势，在极大程度上满足消费者多样化的购车需求。
路虎“触电”，揽胜迎来全新换代（推荐指数：85）
100万级的豪华级SUV，可以选择的余地屈指可数，顶配版的GLE和“大哥”GLS相比有些气场不足，奥迪Q7和宝马X5又用不上这么多预算，美系豪华的凯雷德和领航员，前者国内没有引进，后者又预算不足，筛选过后，只剩下保时捷卡宴和路虎揽胜运动版两款备选车型，前者过于圆润，后者则是走阳刚路线，或许在男性市场更为受欢迎。终于，时隔八年，10月28日路虎揽胜运动版迎来全新换代。
第三代揽胜运动版的售价区间为96.8-135.8万元，提供燃油版和插电混动版两种动力的车型。燃油版搭载3.0T直列六缸发动机，低功率版本最大马力360马力，峰值扭矩500牛米，高功率版本最大马力400马力，峰值扭矩550牛米。而P510e混动版则搭载3，0T六缸发动机和一台电动机，综合功率510马力，峰值扭矩700牛米，纯电模式下续航里程可达100公里。
既然是车系换代，除了动力系统的升级，外观的“进化”也必不可少，此次揽胜运动版的外观变化只要在车尾，贯穿式的熏黑饰条将两侧的横置尾灯组连接在一起，熏黑饰条上配以银色路虎英文标识作为点缀，相较于前代，第三代揽胜运动版并未追随凌厉激进的浪潮，整体外观氛围更为内敛大气，与简约风格的内饰里应外合，进一步摆脱“暴发户专用车”的刻板印象。
基于全新MLA-Flex架构打造的第三代揽胜运动版，在外观、动力、内饰方面有着全面的升级，而在产品口碑上路虎的情况却不容乐观，“修不好的路虎”等调侃性观点仍然在广泛流传，能否扭转过去的不良影响还需要依靠全新揽胜运动版凭借自身的机械素质和产品力。
影豹发力混动领域，将性能与省油贯彻到底（推荐指数：85）
随着“性能”、“运动”等观念逐步深入人心，消费者不再满足于专注于平庸与省油的车型，国产品牌则抓住时机，在家用轿车领域推出了一系列运动造型轿车，在性能调校上也颇为激进，而影豹就是第一个吃螃蟹的“人”之一，10月25日，影豹带着两款混动版车型正式上市，售价区间12.8-14.8万元。
在外观造型和内饰设计上，混动版影豹与燃油版车型并无差异，仅在细节上有一些小小的变动：前后蓝色车标、尾部HYBRID标志、明亮的蓝白配色内饰等等，无不标榜着自己混动内核的身份。
混动版影豹搭载广汽传祺自主研发的钜浪混动2.0系统，由一台2.0阿特金森发动机和GMC 2.0双电机耦合系统组合而成，综合最大功率175千瓦，在两档DHT加持下，钜浪混动2.0系统的热效率达到了惊人的42.1%，同时，百公里油耗也低至4.3升每百公里。
新能源时代，纯电车型在用车成本上必然有着更强的优势，但仍有不少人在坚持着燃油车，此时混动车型则满足了“燃油党”对油耗和续航里程的追求，同时，混动版影豹也为广汽传祺的混动系统提供了实战经验，为后续进一步搭载于更广泛的车型和完善品牌产品矩阵打下基础。
bZ4X虽迟但至，纯电市场给丰田留下多少“蛋糕”？（推荐指数：80）
过去几年，中国新能源汽车进入了快速发展时期，不少“原本不受消费者待见”的自主品牌凭借新能源汽车实现弯道超车，这无疑给大众、丰田、本田等在燃油车时代制霸家用车市场的老牌巨头带来了不小的压力，率先行动的大众通过ID．系列布局，并逐渐将纯电车型覆盖至小型轿车、SUV领域，相比之下，10月25日上市的bZ4X，就显得有些姗姗来迟了。
基于e-TNGA专属架构打造的bZ4X共提供了400公里、500公里、560公里和615公里四种续航里程的车型，售价区间19.98-28.48万元，值得注意的是，除了整车出售，此次一汽丰田还为消费者提供了整车租赁模式，并将在14个限行城市推广，消费者仅需支付租金即可用车，相较于整车购买，租赁模式省去了上牌、保险以及二手车出售等一系列棘手的问题。
从外观来看，bZ4X采用了丰田bZ系列的全新设计语言，锤头鲨造型配合大面积黑白撞色处理使得新车的前脸看起来极具冲击力，车身侧面bZ4X并没有运用太多的复杂线条，平直线条的运用增添了不少硬朗感，但不得不提的是，从侧面观察来看总有些运动版荣放4的味道。
新能源时代，消费者的购车思路也发生了不小的变化，不再追求传统意义上的“大品牌”，转而注重车型本身的配置和性价比，这对于bZ4X来说并不是一个好消息，相近价位的比亚迪唐EV有着更大的空间、更长的续航和更为多样的配置，在市场认可度上也与丰田不相上下，bZ4X的市场表现不能过于依赖丰田在燃油车时代打下的口碑，新能源时代丰田能切下多大的蛋糕还需靠产品本身。
（作者：杜巧梅，实习生陈一豪 编辑：张明艳）
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