本篇文章给大家谈谈三菱帕杰罗怎么样，以及三菱帕杰罗怎么样拆下发动机对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、三菱帕杰罗适合家用吗？为什么大家不买帕杰罗
- 2、三菱帕杰罗V97和普拉多哪个更好？为什么？
- 3、三菱帕杰罗劲畅油耗高吗？听听车主们的真实感受
- 4、帕杰罗v73怎么样
- 5、三菱车怎么样？
- 6、2020款三菱帕杰罗劲畅优点和缺点
三菱帕杰罗适合家用吗？为什么大家不买帕杰罗
; 作为一款拥有超过30年的越野车，帕杰罗绝对是耳熟能详，它在达喀尔拉力赛上的表现，绝对值得越野车迷们回味。三菱帕杰罗最初是以进口的身份进入国内销售的，经过多次的变革和改款，如今以自主车形式出现，但它的经典韵味一致没变。但现实却没有给它满意的答卷，帕杰罗的销量十分惨淡，为什么很少人买呢？它又适不适合家用？
前脸采用贯穿式设计中网，大量采用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质。下保险杠十分厚大，外围突出明显，让整个车身更加宽大，加上肌肉线条无处不在，这么霸气的外型，一般小众车型都要给它几分面子。
车身侧面同样采用硬朗线条，层次分明，如果拥有6块腹肌的猛男，尽显力量和美感。原厂轮胎采用优科豪玛的265/70 R16轮胎，在吸能上有着不错的表现，是提高舒适性的必备条件。
车尾部分的备胎小书包十分显眼，无不展示它的硬汉风格，随处可见的“山猫”标识，更是帕杰罗的身份象征。
内饰设计简洁大方，同时带有点复古风格，没有过分的点缀，在如今看来，你可能会觉得有点Low。中控台除了音响和空调外，上方还带有一个可以显示指南针、海拔高度、气压计和车外温度的显示屏。
3.0自动挡低配车型提供织物座椅，而豪华版车型则使用真皮座椅，质感上两者有着明显差异。而从实际使用过程中，如果需要经常走越野的朋友，可以选择偏向于织物座椅，因为织物座椅的摩擦力较大，可以减少驾驶员身体的晃动幅度。如果是需要家用乘坐舒适性，真皮的座感会更加舒适。
帕杰罗的空间表现绝对是足够的，前两排可以很好地容纳身高1.8m的成年人，不会感到很紧促。不过第三排对于这种7座SUV来说会比较鸡肋，靠背高度较低，而且座垫短小，不利于腿部承托，所以是不适合长时间乘坐的。
这套动力总成调校偏舒适平顺，功率和扭矩上不会给你过多惊喜，毕竟以往发动机技术仍不算太强，加上拖动2吨多重的车身也有些吃力，日常城市通勤倒是没什么问题。
在试驾过程中，还发现一点重要原因导致它不适合家用，那就是那就是公路行驶时悬架的支撑性偏软，直接表现是高速变线行驶时，车身晃动较大，车内有种坐船般的感觉。
总结
帕杰罗定位是一款越野性和公路舒适性兼备的大型SUV，越野整体性能还算到位，不过在竞争对手面前仍有明显的不足，比如内饰设计落伍，配置简陋等，直直接接影响它的销量战绩，也是为什么大家不买帕杰罗的重要原因。
三菱帕杰罗V97和普拉多哪个更好？为什么？
谢谢悟空邀请。
这两台车永远都是被拿出来做对比的！ 而且，两派的支持力量都很强，各自都有理，性价比、车身结构、四驱形式、舒适性、保养成本、油耗，甚至情怀，都要拿出来说事。 说到我的选择，40几万的预算，我想都不想，肯定帕杰罗V97了，因为中规版3.5的普拉多落地至少50+了，40几万的预算只能考虑中东版2700。 V97搭载的是一台三菱生产的代号为“6G75”的引擎，这台发动机在2750转时就可以达到最大的扭矩输出329N·m，250马力的动力输出，相比于2700普拉多165马力的动力来说，差距不要太大了。 此外，中规版普拉多全系都变成了分时四驱，这种自废武功的做法，对于大多数非职业玩家来说都是非常痛苦的，帕杰罗V97用的则是三菱独门技术的第二超选四驱系统，带后桥差速锁，能够提供四种模式供您选择：两驱（后驱） 、高速四驱、高速四驱锁定中差、低速四驱锁定中差，并且能在高速行驶中两驱与四驱的自由切换无需驻车，提高了在公路形势下的经济性，又能保证在复杂路况下的安全性和通过性。 三菱的舒适性没有大家想的那么差，两款车我都开过，也都坐过后排，铺装路上行驶和普拉多的感觉差不多，V97的承载式车身甚至还有一定的优势，同样的钱，V97的顶配和普拉多2700的丐版，能有多纠结呢？ 油耗经济性方面，两台车的油耗差别不会太大，虽然帕杰罗是3.8的排量，但我了解的情况，实测两台车综合路况下的油耗都要去到15+以上。 其实对于大多数人来说，不管是买帕杰罗V97还是买普拉多，有几个人舍得拿出去做极限越野？大多数人都是上下班开开，偶尔自驾旅行，较复杂的路况都不一定能遇到，去一次郊区、下一趟工地都觉得很有挑战性了，又何必在意太多细节的地方？ 至于越野，我又不糟蹋车，国内绝大多数的景区道路都不会特别的烂，两款车都能轻松应对，有什么好纠结的呢？
三菱帕杰罗V97、普拉多，如果以现款对比前者几乎完爆普拉多，唯一的不足可能就是车身结构。
2018款普拉多除了车身结构足够硬朗，整体风格似乎在往城市SUV的路子上走。车身尺寸4840*1885*1890，轴距2790mm，车型的视觉感受依旧不差，内部空间也相当充足，七座有些鸡肋。
动力搭载了3.5L-V6自然吸气发动机，最大功率206kw、峰值扭力365牛米，匹配6挡手自一体变速箱。这样的动力储备不能再说不足了，无论是公路还是非铺装路面都可以游刃有余。
但新款的四驱系统从老款具备托森差速锁的全时四驱，降级为前中后没有一把锁的分时四驱，好在分动箱还有低扭放大挡。整车没有一把锁，只能依靠电子辅助制动，这种级别的越野车选择它纯粹是为了充门面了，真的为了玩的话十几万买台皮卡爆改一下性能强的多，玩坏了还不心疼。
所以选择这类可以越野、也基本为了越野的SUV没有必要再看普拉多，帕杰罗V97是更具性价比的车型。
车身尺寸4900*1875*1900、轴距2780mm，同样定位中型SUV。动力搭载3.0L-V6自然吸气发动机，最大功率128kw、峰值扭力255牛米，匹配5挡手自一体变速箱。动力参数可以说一塌糊涂，但实际驾驶体验还是可以接受的，但整套动力组合比较落后也是事实。
这台车的主要卖点是四驱系统，二代超选四驱是有别于一般全时四驱的系统。中置有一款开放式差速器用来保证铺装路面可以全四高速行驶。
不过在中置还有一把牙嵌式差速锁，可以实现驱动轴的直接咬合锁止保证没有转速差，前后动力可以以50:50分配，而且分动箱有低扭放大挡可以实现两倍放大，动力差一些可以通过这点弥补。其次顶配后桥还有一把牙嵌式差速锁，可以实现后轴的绝对锁止保证动力分配提高脱困能力。
有这套四驱系统的加持V97确实可以越野，通过能力相当不错。但车身结构是个痛点，帕杰罗早期是非承载式车身，后期降级为承载式笼式车身，不过这台车属于半承载式，在底盘上焊接了部分加强梁，而且梯形框架结构也能一定程度提升刚性。
但加强的半承载式车身刚性还是要比普通的有独立大梁的非承载式车身稍差一些，可以越野但是不建议过于奔放。
两车对比帕杰罗V97对于一般越野爱好者来说已经足够，动力虽然差一些但可靠的四驱系统才是衡量一台准越野车的主要因素，建议考虑这台车。
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普拉多，更是不用赘述。国人眼中的经典“霸道”，从入门级的2700到国产的3500，再到高级版的4000，持久畅销。当然，能和v97放一起作比较，只能是国产35或中东版的4000，虽然各项综合来比，个人感觉比帕杰罗突出，但是，依然有但是，价格也很突出啊。
所以说，我的意见是，资金充足愿意玩就普拉多4000，资金紧张或想玩的实惠，就V97.
真是觉得不该犯愁，看好哪个就下手吧。
帕杰罗V97和霸道哪个好？如果从性价比的角度而言，帕杰罗V97性价比远超霸道，如果从性能出发，那么霸道4000 V97 霸道3500 霸道2700。
帕杰罗V97搭载的是3.8L V6配5AT的动力总成，大排量自吸在越野上非常具有优势，动力方面而言，帕杰罗V97比霸道4000弱一点，和霸道3500差不多，但是比霸道2700要强很多。
帕杰罗V97的车身结构是半承载式车身，采用的是内嵌式大梁的结构，搭配超选四驱和双差，霸道的车身结构是非承载式车身，是传统的大梁式结构，采用的分时四驱的结构，两车虽然结构上有所不同，但是越野性能都是非常的出色。
帕杰罗V97的外观给人的感觉是老气横秋型，但是内饰的设计感和质感很好，另外配置很好，价格非常具有竞争力，霸道的外观看起来很硬朗大气，但是内饰比较简洁廉价，而且价格很贵，另外配置也比较低，但是保值率非常的高。
帕杰罗V97和霸道没有什么好纠结的，两款都是非常出色的越野车，如果有4000和3500的预算那么建议选择霸道，如果只有霸道2700的预算，那么选择帕杰罗V97就行。
那么问题来了，帕杰罗V97和霸道，你更喜欢谁？
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虽然我开普拉多，但是如果给我一个选择，我要买山猫，我花了55.13买了一个普拉多，还不如花三十几万买个山猫，金标，主要是机械牛逼呀，3.8 v6也可以了。
越野性能来讲帕杰罗是优于普拉多的，但一般使用的话还是推荐普拉多，毕竟舒适型要好一些。
一个很普遍的现象！大家都说帕杰罗V97越野性能比普拉多好。价格又便宜！但是到真正买车的时候都买普拉多去了。
其次你在户外越野时！普拉多永远比帕杰罗要多
买山猫纯粹是情怀，十多年前的Ⅴ87，Ⅴ93，97以后再也不更新换代，一直吃超选老本，现在买越野车的有多少人天天走烂路，去越野?既便相对普拉多便宜很多，但花三，四十万买个已到暮年的老车，发疯哦。普拉多27油耗大，动力差但款式新呀装个B木问题，其实没多大意思，条件好买普拉多35和40绝对没错，动力、颜值、耐用三菱比不了的。
有60万预算必须普拉多4000，有50万预算帕杰罗V97，省下的10几万加油了，有40万预算更得V97了，至于40万出头的2700，就好比一个外表伟岸的男人，可是他肾功能不行，或者只有一个肾，大家都懂得……
想玩？有钱就4000，就牧马人，没钱就97。别拿2700说事，它玩不了。你只有97的钱，非要说4000、牧马人贵了，这就是矫情了。你有多少面就做多大的馍吧，别拿着馍馍说肉不好吃。
三菱帕杰罗劲畅油耗高吗？听听车主们的真实感受
帕杰罗劲畅 官方指导价：20.88-30.88万 元 ，综合评分4.09
三菱 帕杰罗 劲畅实际油耗如何？
车主一：平均10.6；高速最低8；
车主二：油耗虽然很高，但并不离谱，毕竟它是2吨的越野车不是轿车或者SUV。有些城市SUV二点几的排量油耗也不比这个低多少。
车主三：单箱满油平均油耗夏天12.9L100KM，冬天13.5L100KM，高速10.5L100KM。
车主四：我在河北省石家庄市区行驶，平均油耗百公里8-10升。因为我加装了空气扭矩涡轮，和机油添加剂，变速箱及差速器添加剂。市区行驶H4模式非常省油。
车主五：这车是吃细粮的要加97号油，油耗感觉还可以220km近300RMB，毕竟自重接近2吨的纯越野车。
车主六：在平常的工作生活总还是比较的厉害的，就现在来说就会有平均的10.8个的油耗，非常的 理想 化，喜欢得很，毕竟车子还是有一定的吨位的
车主七：油耗比较牛逼,反正也没电脑计算,我估计市区一箱油做多500公里，全程空调，估计大概11-12之间吧。
车主八：油耗比期望值高了一点，优点还是可以掩盖缺点。
车主九：可接受
车主十：15升，城里开油耗飙升，长途可以接受
@2019
帕杰罗v73怎么样
帕杰罗v73由于其独有的越野驾驶性能，深受汽车爱好者的欢迎，在越野车市场中占有很大的份额，是十分不错的。
帕杰罗v73整体的口碑以及质量是十分不错的，以2011款帕杰罗v73为例，该款车在车质网中的综合评价较好，车型故障仅为4，并且八大系统故障也是非常少的，因此，整体上看，帕杰罗v73是一款非常不错的越野车。
帕杰罗v73的性能：
虽然它良好的高速性能适合城市交通使用，但是帕杰罗SPORT的核心还是它狂野的越野性能。它的涉水深度达到500mm，爬坡度为60%，
由于它具有较高的离地间隙，接近角32°，离去角21°，纵向通过角达到30°，转弯半径只有6.2m，因此使它成为名副其实的越野车型，能够接受许多越野条件的挑战。
帕杰罗v73的安全性十分突出：
在安全性设计与配置方面，帕杰罗具有非常先进而可靠的安全系统，其中包括：装备了带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统带电子制动力分配系统（EBD）；
装备的吸能型转向管柱和模块设计的前大灯支撑板和侧围结构，车门侧防撞杆确保乘员的安全空间等，都能最大限度地保证驾乘人员的安全。
与此同时，为了满足中国市场的特殊要求，针对国内的道路，帕杰罗SPORT还专门对底盘和相关车身部分进行了特别的强化的设计。
以上内容参考百度百科-帕杰罗v73
以上内容参考车质网-广汽三菱—帕杰罗V73
三菱车怎么样？
其实三菱这高品牌本身在国内的知名度还是比较低的，而且国民认可度也不是很高。这是相对于其他的日系车型做的对比。但其实三菱这个品牌， 懂车的人还是会选择的。
首先，三菱是以做越野赛车出身的。许多拉力赛都是用的三菱车型，或者是三菱的发动机底盘的技术。由此看见三零到车型成熟度。和他的质量的稳定性。但是肯定也有人会说。做拉力赛车好，但是这些技术他会用到普通车型上面吗？其实可以反过来想，别的车企连做拉力赛车的技术都达不到，那你凭什么觉得他会更好呢？个人感觉只是因为三菱在中国国民眼中的印象，可能是比较偏向于重工企业之类的。所以导致国民的认可度不太高。
其次对车比较了解的人可能比较清楚，三菱的一代神车三菱EVO，这款车其实刚出的时候并没有多火爆。导致后来可能慢慢的就停产了。但是现在再去看一下二手车的价格，真的是比当年的新车还要贵一些。原因就是这款车的性能强大。发动机的潜力提升比较大。喜欢玩车的朋友对这款车的评价都是非常高的。有兴趣的可以去搜一下这款车有人把他的马力改到了2000匹。可以说真的是一辆性能怪兽了。这样的车其实秒一辆超跑也是比较轻松的。这一切个人感觉都能体现出三菱车型的质量，非常过关。
再来说一下，现在三菱还在发售的车型。比如说三菱欧蓝德，三菱劲炫。其实本身质量都是非常好的，但其实销量并不怎么样，个人感觉还是因为说车企的知名度不是太高，如果他拥有大众在国内的知名度，个人感觉它的销售量会大幅增加。而且其实这些车的价格也是比较实惠的。
最后总结一下，其实三菱车型的质量都是非常非常好的，而且也是比较值得入手的，但是唯一的缺点个人感觉就是在国内的知名度不太高。
以上就是我的个人观点，如果有其他观点意见欢迎在下方评论区留言评论，我们相互探讨。
三菱车，看到会有一种莫名的亲切感。就让我这个在三菱经销店工作多年的内部人员给您聊一聊我所知道的三菱车。
三菱在日本最早是以生产天水桶起家的，在日本是一种防火的工具。后来发展到九十九商会，再后来开始造船等其他行业。
三菱在国内的市场份额一直不多，处于日系车的边缘化品牌，但是三菱集团在国际的知名度可不是吹的。涉及到化工、造纸、金融、重工等等各行各业，最著名的三菱重工可是能够生产战斗机、轮船的重要角色。
在国内三菱 汽车 以SUV为主，最为著名的就是帕杰罗了。懂车的人都知道帕杰罗曾经在达喀尔拉力赛上的辉煌战绩，共参加24次达喀尔拉力赛，其中12次获得了冠军，并于2001—2007连续7连贯。
三菱EVO在WRC连续多年的辉煌战绩也被人称道，32次的总冠军头衔也是别人不能企及的。
三菱 汽车 以皮实耐用被广大国内消费者认可，至今在国内市场虽然份额不多，仅有以帕杰罗领衔的四款SUV车型，但是口碑还是不错的。号称一款车撑起一个品牌的欧蓝德更是别誉为20万以内合资车的性价比之王。
希望在以后的道路上，三菱能够越走越远。
我07年8月入手三菱戈篮，到19年2月退二线，共行驶二十一万公里，在这十二年中，从未抛锚过，除了更换易损件（火花塞、正时皮带、刹车片、盘、避振、电瓶等），只换过二只发电机（通病），还有就是补漆（小事故），说起来没人会相信，连四轮定位都没做过，换下的轮胎，与车床车出来一样均匀。年检不用动，一次过，前几天（7月16号）年检，也一样，一次过，很是佩服三菱的发动机。发动机在十八万公里时发现油门重（动力衰减），一次加油时推销燃油宝，加了一瓶，出加油站就发现油门变轻（可能心理作用），尔后网上购十瓶，一箱一瓶，中间发现有喷黑烟（烧积碳）现象，很是开心，几瓶下去，动力与新车无异。缺点是高速油耗偏高，基本在8升左右，时速120，转速3千转，可能是四档变速箱的原因，也有可能是车重（空车1.64吨），四档变速箱并非不好，市区行驶，乘员根本感觉不到变档，与cvt无异，很是平稳。总之，我认为三菱车质量是相当好的。
首先感谢你的邀请，下面就来说下三菱车的质量怎么样，三菱作为日本最大的军工企业，在1917年就开始造车，在二战时候也为日本帝国主义造了无数的飞机大炮，让数以千万计的同胞成为了冤魂，我相信这段 历史 大家都不会忘记，说实话个人对三菱这个品牌并不大感冒，原因不光是因为它是军工，更多的是因为三菱的车技术内饰老旧，换代更新慢，当然三菱的发动机技术质量很稳定，也有很多经典的代表车型像大家熟知的二手保值神车evo,配备超选四驱的越野悍将帕吉罗v73,v93等车型，国内厂商也曾大量使用三菱的技术和动力总承，在2000左右国内 汽车 制造刚刚起步时候很多国内车厂都在用三菱的4G63发动机，当然这个4G63不是evo上那台4G63红头机，但二十年过去现在国内民族品牌早已掘起，很多车企也都自己研发生产发动机了，也见证了伟大的祖国从贫穷落后到繁荣富强的掘起过程，目前只有广汽还在和三菱合作生产 汽车 ，总结下三菱车皮实耐造但技术老旧油耗高，内饰做工较差，市场保有量正日渐下滑，在国内市场正在走下坡路，欢迎大家评论区留言一起探讨不同的用车观点
我觉得很不错，八年的三菱戈蓝2.4除了油耗稍大十一个。换了正时套件和前避震其他都好
三菱 汽车 应该算是日系车中的另类。和丰田总体中庸的风格、本田的相对技术激进的风格都不同，三菱 汽车 应该是缺少特点的。精致？做工？技术？但又不像丰田那种中庸，可能是低调吧。三菱 汽车 虽然背靠三菱，但总体上应该是不怎么受重视的业务。其实三菱 汽车 还是有实力的，之前Jeep指南者用的就是三菱的技术，现在可能底盘技术也来自三菱。克莱斯勒和三菱关系挺密切。不止这样，你注意一下的话，很多品牌都用过三菱的引擎和底盘，87年开始韩国现代 汽车 ，96年开始马来西亚宝腾 汽车 ，01年开始奔驰SMART，03年开始PSA集团，04年，停止代工SMART之后，就全面该行帮PSA做代工了，不少PSA的车子，产地都是日本三菱。、
现在三菱加入了日产雷诺联盟，前景不像前两年那么暗淡了。目前国内广汽三菱做的还行，主打车欧蓝德虽然不是爆款，但在二线品牌里买的还算不错的。
所以，三菱是有内容的。再说欧蓝德，正好我是车主。之前买车也看了好久，知乎上还回答了几个相关问题。欧蓝德在欧洲碰撞成绩是相当好的，而且发动机是比较先进的。之前好多人都认为三菱的发动机技术老，只不过胜在稳定。可以查一下4J12发动机，拥有无级可变气门升程技术。我使用下来燃油经济性不错。2.4排量15000公里表显综合油耗8.4。最近几箱油统计综合油耗为8.7左右，120定速巡航油耗约7.9。当初买这个看了几个车，对于品牌没有强制要求的家庭用户来讲，性价比很高，2.4四驱、和奇骏一样的CVT变速箱、定速巡航、天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、电动尾门、导航和可视倒车、自动大灯、座椅加热、倒车雷达、后视镜折叠、甚至七座等20万以内就拿下，还追求什么的？三菱的车可靠性还是没问题的。
如果五菱收购了三菱，那就是八菱了。
谈起日本的 汽车 制造商，我们可能第一个想到的就是丰田、本田、日产这三大厂商，但是其实还有一家 汽车 企业十分有特点，那就是三菱（Mitsubishi Motors）。三菱日本乃至世界上 历史 最悠久的 汽车 品牌之一。在1917年，中国大地还是各家撕逼的时候，三菱就已经在日本推出了批量生产的“三菱A型”轿车，距今已经有100多年的 历史 了。和马自达是制作橡木瓶塞起家一样，三菱也是个苦命的孩子，最早是靠铁皮水桶起家的。
如果您认为三菱只是一个生产 汽车 的厂商，那就特错特错了，三菱是日本最大的军火制造商，二战时候的“零”式战斗机、金刚级宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机等等都是三菱的“优秀作品”，岛国所有的常规动力航母发动机全部都是三菱的，三菱 汽车 只是三菱100多家关系企业中的一个分支而已。
战败后的三菱被分解为三家公司，日子不怎么好过了，但是朝鲜战争很快就爆发了，在美国的支持下，三菱又活了过来，接收到了大量的军火订单，在1964年的时候，正所谓合久必分、分久必合，三家企业又合并成立三菱重工，又开始涉足民用 汽车 产业。
1970年三菱 汽车 从三菱重工独立，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒 汽车 公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立，这也是为什么北汽戴姆勒国产欧蓝德的原因之一，此时，三菱正式以三枚菱形钻石为标志，一直沿用至今。
后面的故事我简要介绍，三菱虽然在民用车型上涉猎不长，但是却凭借着其雄厚的背景实力创造了日本 汽车 历史 上的多项第一：
1931年推出柴油直喷引擎－三菱450AD，确立了三菱在商用 汽车 领域的领导地位。
1932年第一台大型巴士B46问市，同时也标示著三菱巴士生产线的开启。
1934年完成首部四轮驱动(4WD)日本 汽车 ，PX33，引起世界瞩目。
1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。
……
1982年，三菱 历史 上最著名的一款车型诞生，它的名字沿用至今，它的名字叫做——帕杰罗。
在著名的达喀尔拉力赛上，恐怕没有任何一款车型的光芒比帕杰罗耀眼，坐拥12座冠军奖杯，行驶过程的稳定性和耐用性无出其右，筱冢健次郎、克莱恩施密特（女司机奥）在达喀尔拉力赛名扬天下，得到世界的公认。在这顺便说一句，驾驶帕杰罗参加达喀尔拉力赛的著名车手曾刚浩，是三菱 汽车 越野开发部的经理，相信他的话语权在三菱越野车的设计及制造商，是无人能及的，而不像国内 汽车 企业的某些领导，只会说你看看奥迪那个设计，就按那个整。但是我们的领导啊，也有厉害的地方，我给您举个例子，国内某销量过百万的某 汽车 企业一把手所从事的工作，绝对传奇啊，团干部、党支部干部、人事干部、党群干部、纪检干部，最后成为一把手，说句寒碜话，咱们的领导，接生都会。
在轿车方面，三菱推出了Lancer系列，到目前共有九代车型。
在性能车方面，三菱的EVO是车迷心中的神，在此我不一一赘述了，有兴趣的朋友可以自行百度，三菱EVO到现在发展到第十代，堪称日本性能车翘楚，到现在还有好多国产的翼神改装车EVO的模样，足以看到其地位。
其他的车型还有已经国产的欧蓝德、劲炫，还有中型车戈蓝，还有商用车扶桑等等。
再说一下发动机，三菱的发动机对中国 汽车 工业的影响是举足轻重的，截至到现在很多自主品牌的厂商依然选用三菱的发动机，这其实也有一定的 历史 原因，当很多企业在寻求合资整车厂的时候，三菱由于脚步过慢或者战略前瞻性较强，与中国合资成立了两家发动机企业，分别就是哈尔滨的东安三菱和沈阳的航天三菱，销量还是十分可观的，而且自主品牌很多正向开发的发动机，和三菱的神机也是有着千丝万缕的联系。
最后说一下，写下这些分享并不是想说这样一家以军火为主、兼职坐 汽车 的企业有多好、有多棒，生产出来的 汽车 有多牛、技术有多盖，只是单纯的从知识上进行一个解读吧，有句著名的话，叫存在的就是合理的，企业也是一样，有市场就是合理的，所以还是希望民族的 汽车 工业能够自强，这样才能有机会和人家掰手腕。
三菱 汽车 ：来自日本三菱重工集团，为“越野世家”。
发动机：动力强劲、可靠耐用，国际公认
安全：日系车独一家一体冲压成型车门，厚达5mm的W形高强度合金防撞梁（比美、德系车还厚），全球最有名欧洲E-NCAP五星安全碰撞标准空间灵活：有5座、7座可选，空间大。性价比：用料实在，工艺精湛，配置高，价格亲民！质量可靠、耐用，保值
已提荣耀版，2年免息贷款7.5万，落地18.2万，一周高速上跑了1480公里，油耗5毛8左右，感觉还不错!
三菱蓝瑟，LANCER，是一款极具“情怀”的车型，其凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力和相对低廉的售价，受到全球无数车迷的喜爱和追捧，成为一代经典车型。
这款车为何能铸造众多的传奇？我们今天就不妨从它的身家 历史 中去寻找一下答案。
上世纪80年代，三菱征战各项拉力赛，而自己旗下的Starion车型，由于装备了强大的四驱系统，在诸多赛事中名列前茅，但在1985-1986年的几次赛事中，Starion频发事故，于是三菱重新评估打算使用新的车型来代替Starion。
1988年，三菱将此前Starion车型中的一些技术和宝贵经验运用到了第六代戈蓝（Galant）上，完全取代了Starion赛车，并在1988-1992年其间总共赢得了6次WRC（世界拉力锦标赛）的胜利。
虽然三菱戈蓝赛车的实力非凡，但之后厂商发现戈蓝的车身较大，在比赛中略显笨拙，于是开始研发“身材”较小的车型来参加比赛。与此同刊，斯巴鲁推出了替代力狮车型的大名鼎鼎的翼豹，福特也使用了Cosworth版本的Sierra RS车型，而丰田则用卡罗拉代替了赛利卡。
既然竞争对手都看出了破绽，而且出手如此之快，三菱也很快找到了问题的解决方案，将戈蓝VT-4上那台代号为4G63的著名的2.0L涡轮增压发动机和传动系统安装到了首款Lancer Evolution上，以更加强大的性能去参加WRC赛事，这也就是起初打造EVO车型的背景。
三菱Lancer Evolution发展到现在总共10代车型，但是这10代车型总共是在4代不同的平台上所打造的。而他的死对手斯巴鲁翼豹也是采用相同的方式推出的历代车型。
前三代三菱Lancer Evolution是在CD9A/CE9A平台上打造的，虽然整体外观上没什么变化，但起初三菱通过不断地根据用户需求来改款这款车的性能，第一代车型250马力，第二代260马力，第三代为270马力。
第四代~第六代三菱Lancer Evolution是在代号为CN9A/CP9A第二代平台上开发而来，这三代车型改动较大，外观最明显的变化就是加入了拉力款式雾灯和大型后扰流板，后尾灯也变成了大家所熟知的三角样式，动力方面不断集优化后达到了君子协定的280马力，但它的潜力大家都懂的……
接下来的第七、八、九代车型是在代号为CT9A的第三代平台上开发而来。这三代车型由于年代较近（2001-2005年），算是全球车迷比较容易得到的一款性能车。并且从第七代开始，为了提升更好的行驶性能，三菱还新加入了ACD主动中央控制系统。
2007年，第十代三菱Lancer Evolution在代号CZ4A第四代平台上推出，这款车型不再使用经典的4G63发动机，同时使用三菱TC-SST双离合变速箱作为主打。起初，由于各种较大的改变，车迷们并没有太多好感。
不过随着时代的进步，车迷们也开始恢复了对第十代三菱Lancer Evolution的喜爱。而三菱也不断对EVO X进行改款，很多玩家还进行了手动变速箱的移植以及更多深度的改装。然而，好景不长，在2015年7月，三菱发布了最终版本的十代EVO，并且限量出售，从此该车系不再推出。
值得一提的是，在2016年，雷诺-日产联盟入主三菱后，有海外媒体曾报道，三菱正在进行全新一代LANCER车型的研发工作，并且为了降低成本，该车将使用雷诺-日产的CMF模块化平台进行打造。那么，三菱LANCER车系甚至EVO车型，会不会借此机会在日产的推动下复生呢？我们拭目以待。
2020款三菱帕杰罗劲畅优点和缺点
2020款帕杰罗劲畅优点：采用非承载式车身框架结构，拥有超过2.5吨的拖拽能力。搭载第二代超选四轮驱动系统，全系标配后轮差速器锁止装置。3.0L + 8AT动力总成匹配默契，兼顾越野与城市路况驾驶。
2020款帕杰罗劲畅缺点：内饰设计以实用为主，视觉效果中规中矩。车顶空间不够充裕，身高185cm的乘客上车时需要尽量低头进入，对舒适性稍有影响。
帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，采用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。
作为进口三菱引进中国的第二代Pajero Sport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。
前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。
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