自主车企加速出海，是“打卡”还是迈上“新台阶”？

　　原标题：自主车企加速出海，是“打卡”还是迈上“新台阶”？

　　来源：华夏时报

　　见习记者 丁琦 华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

　　当地时间23日，第89届巴黎车展正式落下帷幕。以长城、比亚迪为代表的中国车企和自主新能源汽车品牌在此次车展上擦亮了中国品牌。

　　海关总署最新的统计数据显示，今年前三季度，我国汽车出口2598.4亿元，同比增长67.1%，在汽车出口量方面，今年1—9月，中国汽车出口211.7万辆，表现亮眼。

　　十几个汽车品牌出海，令中国汽车产业格外振奋，虽然这其中传统汽车占据大部分市场份额，但是众多新能源品牌的出口更是一抹不容忽视的亮色。

　　也有业内人士认为，自主新能源汽车品牌以及造车新势力纷纷“出海”，究竟是要开拓一片“蓝海”拿下丰厚回报，还是仅仅利用“打卡”式的出海宣传，来刺激国内消费者？

　　新能源汽车争相出海背后

　　时间拨回二十年前的2002年，比亚迪刚刚宣布进军汽车行业。那时我国的汽车产业和汽车出口产业与德国、日本等国家相比存在着巨大的差异。

　　与20年前的汽车出口产业相比，今年1—9月，仅中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，中国也成为了全球第一大新能源汽车出口国。记者从比亚迪官方数据了解到，2022年7—9月份，比亚迪的新能源汽车出口量连续上涨，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%

　　国内新能源汽车出口量激增，尤其是自主品牌“出海”到汽车工业发达的欧洲市场，也引发了大众的关注。随着蔚来汽车在NIO Berlin 2022发布会上宣布进军德国在内的四国市场，至此，比亚迪、上汽名爵等众多新能源品牌都以不同的形式进入欧洲市场，与众多欧美品牌展开了竞争。

　　针对新能源汽车品牌纷纷出海，黄海科技学院客座教授张翔接受《华夏时报》记者采访时表示：“目前中国新能源汽车产能过剩问题严峻，早在2020年我国新能源汽车的产能就已达到两千万辆，事实上国内市场仅仅消耗两百余万辆，新能源汽车品牌出海是早晚的事情。”

　　那么，自主品牌新能源汽车纷纷高调“出海”背后的成绩究竟如何？

　　数据显示， 2022年的上半年，仅特斯拉中国生产、返销海外的纯电动车，就有大约16万辆，占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特，占比分别约18%、11%。

　　谈及中国新能源汽车“出海”问题，一位曾在造车新势力工作的严某告诉《华夏时报》记者，近几年，的确有很多自主新能源汽车品牌进军海外市场，包括欧美市场，但部分品牌在海外的销售数据并不可观。“在看似客观的出口量中，很大一部分比重，是海外独资、合资企业在华生产，并返销海外市场的产品。”

　　记者查询到，目前在欧美国家的新能源汽车销售榜单排行版的Top10中，仍未见到国内自主品牌的身影。事实上虽然自主品牌新能源汽车已经纷纷“出海”，但在欧洲消费者眼里仍属于小众的品牌存在。

　　业内有分析认为，部分企业“打卡式出海”或将引起“水土不服”。严某对记者表示：“新能源汽车争相出海打卡，因为政策及开放度原因首站一般都选择挪威，但是某品牌选择以租代售的形式进行推广前期投入太大且风险高，目前来看收益并不乐观。其实出海销售并不是关键 ，终极目标是以出海为噱头带动国内市场是关键。”

　　做大做强是关键

　　在这届巴黎车展上，比亚迪带来的唐、汉、ATTO 3（国内的元PLUS）等车型，长城也带来了魏牌Coffee 01（国内的摩卡PHEV）与Coffee 02（国内的拿铁PHEV），以及欧拉的多款车型。它们并不是想在车展上抢夺风头，而是想真真正正地走进欧洲市场。

　　当然，要真正走进欧洲市场，并占有一定的市场份额，如何做大做强是关键。

　　在过去很长一段时间里，中国品牌无论是在中国人眼里还是在外国人的眼里都是依靠价格来抢占市场份额。传统汽车都是以廉价车型出口到非洲等相对落后的国家。可在新能源领域，却基本与廉价脱离了关系，大部分车型比国内的售价还高。

　　对此，严某表示：“海外市场的车型定价普遍高于国内，因为运输、仓储以及代理商成本较高。如果想要提升利润的话只能依靠海外建厂，但目前来看只有长城和比亚迪在海外开始投入建厂。”

　　据记者了解，2022年8月欧洲新能源汽车销量榜单中国品牌新能源汽车销辆之和还不足特斯拉一半的销量。从数据上来看，销量并不是十分理想，距离真正的中国品牌全球化还是有很大的差距。销量前两名的名爵和极星因为本身拥有欧洲血统，有一定的知名度，所以销量看起来相对好一点。

　　从销售量榜单来看，影响销量主要是因为竞争力和知名度问题。自主品牌新能源汽车的历史较短，但经过近十年的飞速发展，在技术实力甚至整车方面足以和海外车企品牌分庭抗礼，甚至弯道超车。但从知名度方面来看，当下的自主新能源汽车品牌还与欧美汽车强国品牌相差较远的距离。所以，要想真正进欧美市场，自主品牌新能源汽车还有很长一段路要走。

　　张翔表示：“像丰田、本田等品牌在本国的保有量已经做得很大，但是我国部分新能源汽车的在国内的保有量都不是很高，那么在出口竞争力方面肯定会有影响。”

　　汽车行业分析师田力认为，面对全球电动化赛道，自主品牌要做的不仅仅是在营销噱头上下足功夫，更应该在产品体验、售后服务方面，尽善尽美。“要想走出去先得稳下来，首先让国内消费者对自主品牌新能源汽车充满信心才是关键。”