在否认降价信息不到一个月的时间，“价格屠夫”特斯拉还是官宣降价了。10月24日，特斯拉官微公布了中国大陆地区在售的Model 3及Model Y降价消息。
值得关注的是，这轮降价范围广、力度大，涉及两款主销车型Model 3、Model Y的全部版本，最高降幅达到3.7万元。而对比此前特斯拉采用部分车型涨价的方式，其涨价幅度也仅在1-2万元之间。
■新快报记者 张磊
“以价换量”缓解销量压力
对于特斯拉选择在新能源汽车市场增长势头减缓的节点进行降价，业界猜测纷纷，成本下降和销量承压是降价的重要因素。
数据显示，今年前三季度特斯拉在全球共交付了超过90万辆新车，其中中国市场贡献了32万辆。但10月份以来，特斯拉市场表现不尽如人意，有业内人士曝出10月份特斯拉的订单量一直没有达到预期，相比之前基本持平，甚至略有下降。而随着天气转冷，国内四季度电动汽车市场也将面临挑战。
与此同时，与年初制定的50%年增长目标，或者是马斯克所说的150万辆年度目标相比，特斯拉还面临着巨大的销量压力。
此外，特斯拉在中国市场不再具备压倒性的领先优势。Model 3和Model Y所处的细分市场内群狼环伺，包括比亚迪、蔚来、理想、小鹏等在内的自主品牌均推出了这些价位段的产品，在产品力和本土化方面可能比特斯拉更胜一筹。以比亚迪为例，今年9月份，比亚迪汽车销售新车20万辆，是特斯拉销量的两倍多；前三季度比亚迪的累计销量为118.01万辆，而特斯拉的累计销量为90.85万辆。这也一定程度表明，中国市场订单的增长乏力可能是特斯拉考量降价的直接导火索。
对于比亚迪高歌猛进的态势，特斯拉的前董事会成员史蒂夫・卫思力表示，第一次认为特斯拉有了一个真正的挑战者，那就是比亚迪。因为比亚迪拥有完整闭环的供应链系统，拥有三电、芯片等新能源汽车领域核心技术。
国内车企会跟风降价吗？
今年年初，特斯拉的首次涨价引发了国内新能源车企的集体涨价潮。而此次特斯拉2022年的“首降”是否也会引发连环效应，业界人士分析认为应该不会。
目前比亚迪、蔚来、理想、小鹏等车企并未做出调整价格策略举动，埃安则向媒体表示，埃安的产品定价比较合理，希望直接参与到和同级燃油车的竞争，做大市场体量来实现规模效应。
与特斯拉相比，国内大部分新能源汽车品牌的盈利水平也暂不支持他们降价。在今年初的中国电动汽车百人会论坛，蔚来创始人李斌就直接表示，特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，毛利率表现和特斯拉有差距。
据了解，特斯拉上海超级工厂目前的产能利用率已获得大幅提升，这项利好也助推了生产成本的降低，用户提车周期也从几个月前的数月时间大幅缩短至1-4周。此外，根据财报显示，特斯拉前三季度的汽车毛利率为27.9%，而去年同期更是超过了30%，远超比亚迪的16.3%。
事实上，新能源车企调高价格抑或是连番降价，都和当下的生产成本走势密切相关，而目前动力电池原材料成本处于居高不下的状态。相关研报显示，截至今年5月，电动汽车的平均原材料成本较2020年3月增长了144%，这些材料以钴、镍和锂等材料为首，它们是生产电动汽车的必需材料。
汽车行业分析师张翔对记者表示，特斯拉通过产品大幅降价，提升产品性价比，抢占市场，短期来看，一定能提升销量；长期而言，有利于倒逼国内企业加快创新，提升竞争力，共同把电动汽车市场做大。
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