小鹏G9的上市风波还在继续。
据36氪报道，小鹏汽车董事长何小鹏近期多次召开管理层会议，对公司运营和产品策略等问题反思，并在10月21日晚发布全员邮件，进行了一次全面的组织架构调整。
根据组织调整公告，小鹏汽车计划成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。
何小鹏本人担任战略委员会、产规委员会和技术规划委员会主任，直接负责公司品牌战略、产品规划以及技术路线制定等决策工作。联合创始人何涛为产销平衡委员会主任；分管互联网中心的副总裁陈永海担任OTA委员会主任。
另外，小鹏汽车将建立三个虚拟产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。三大产品平台负责人均直接向何小鹏汇报。
在日常的运营当中，小鹏汽车将改变过去集群式策略，设立“战略、研发、供应生产、营销服、职能支撑五大体系，推动各业务链条目标一致，高效协同，支撑公司战略和大产品矩阵落地”。
小鹏汽车内部人士向界面新闻证实的确发生内部组织架构变动，并表示属于工作业务策略正常调整。在他看来，经调整后业务线将更加清晰，员工工作方向更为明白。
据该人士透露，在昨天内部大会上，何小鹏一度哽咽，并反思了执行上存在的问题。
“有反思才会有进步，每个员工都希望公司往越来越好的方向发展。高层也适时调整公司发展策略，顺应市场和客户需求最重要。”
安永博智隆战略咨询合伙人章一超接受界面新闻采访表示，随着产品线增多以及越来越激烈的市场竞争，组织架构变得多层级、矩阵化通常是必然，G9风波催化了这一进程。
“过去按照职能来分，在企业初期产品比较少，市场也不成熟的早期阶段比较适用。但现在端到端打通后，各个虚拟组织由高层挂帅，可以打破部门墙，为总体目标一起协调努力，达到最好的效果。”
截至发稿，小鹏汽车暂未回应界面新闻置评请求。
9月21日，承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9宣布上市。但其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，引发消费者不满。最终在不到48小时时间里，小鹏紧急调整了价格和配置，挽回了部分订单。
G9改配风波是小鹏汽车内部管理问题的缩影。多位业内人士表示，难以想象这是一家新势力公司会犯下的错误。在各个业务条线相互博弈之下，内部出现了决策失误。
多名小鹏汽车基层员工向界面新闻反映，内部的确存在执行效率不高问题。一名已离职的小鹏汽车员工告诉界面新闻，去年小鹏汽车大肆扩招埋下了管理隐患，内部派系斗争严重。
“从华为、小米这些智能手机公司挖来的中高端人才、传统汽车公司跳槽过来的腰部人才，以及小鹏汽车早年的元老级员工构成了三大派系，彼此理念不一，相互竞争，内耗严重。”
事实上，早在G9上市之前，何小鹏就已经意识到公司出现了管理问题。今年2月，何小鹏发布内部信，提出要降本增效，提升毛利率，并启动裁员。
以小鹏汽车员工人数最多的互联网中心为例，分管副总裁陈永海今年初从高德地图离职加入小鹏后，开始着手部门组织调整。
有内部员工告诉界面新闻，今年上半年被裁的不仅是应届生，从P8到P10部分高P员工也有被裁退。这次组织结构虽然有了大调整，但暂未提到裁员。
界面新闻注意到，2021年，小鹏汽车员工人数从5084人扩张至13978人，是“蔚小理”中员工人数增长最快的企业。但2022年半年报显示，截至6月30日，小鹏员工人数为13955人，不增反减。
从财报数据看，小鹏汽车上半年降本增效的成果并不明显。小鹏汽车的净亏损从48.63亿元略微收窄至44.02亿元，但毛利率从去年的12.5%下降至11.6%。
销量的持续下跌更为小鹏汽车增添压力。2022年8月和9月，小鹏汽车的交付量分别为9578辆和8468辆，其中8月交付量出现环比下降，9月交付量则是同比和环比双降。
按照预期规划，小鹏汽车今年的销量目标是确保25万辆，冲击30万辆。但小鹏汽车前9月累计销量为9.85万辆，仅完成销量目标的大约40%，今年KPI已难以完成。
小鹏汽车的销量主力仍是两年前推出的P7。在当时的环境下，这款智能化比肩特斯拉Model 3但售价更为便宜的车型，率先抢占了市场空白。随着入局的造车势力增多，小鹏汽车急需证明自己的成功不是偶尔，而是具有充分的产品竞争力和市场可延续性。
G9担负了这一重任，却开局失利。上市发布会第二天，小鹏汽车港股收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元。截止目前，小鹏汽车今年累计跌幅超过80%，最新市值已经跌至540亿港元。
内部管理问题的集中爆发，让何小鹏意识到必须做出改变。
《晚点》曾报道介绍，何小鹏不喜欢做管理，但由于找不到合适的搭档，他把自己“逼”成了CEO。现在，这份不被喜欢的工作他需要做得更多。
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