记者 |周姝祺
已经登录工信部新车申报目录的新车突然要改设计，这可能是汽车行业历史上第一次。
长城汽车旗下高端新能源品牌魏牌近期宣布，将已经登录工信部新车申报目录的大六座SUV造型更改，并邀请网友共创前部造型。
这并不是简单的纸面上推倒重来。正如魏牌CEO李瑞峰所言，更改造型需要大量资金投入，以及复杂的安全适配、风阻测试等工作，工程量并不小。
但对于魏牌来说，设计调整却是不得不做出的决定。
新车造型刚刚流出，就有网友表示，前脸无边界进气格栅的设计已经被诸多汽车品牌采用，且复杂度太高，并不符合大众的审美。另有长城老车主表示，在新车上看不到长城设计元素的传承，和过往产品泾渭分明。
更关键的是，这款新车的定位及售价，对标的是理想L8和问界M7，承担了魏牌向中高端市场发力的重任。
在前几款车型市场表现不佳的情况下，魏牌急需一款能够获得消费者认同的产品。比起上市后没有水花，改变造型或许更能及时止损。
长城汽车董事长魏建军曾说：“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。”但从目前来看，成立已经六年的魏牌，几经波折，难掩颓势。
魏牌最初推出的VV系列车型，上市后月销量迅速过万。随着合资品牌价格下探以及自主品牌相继推出高端化产品，魏牌销量迅速下跌，2020年同比下滑至7.85万辆。
2020年，魏牌推出了越野SUV坦克300，上市首月销量达到6018辆，在细分品类发展强势。但长城汽车决定将坦克从魏牌分离，成立单独的子品牌，极大削弱了魏牌产品竞争力。2021年，魏牌全年销量为5.22万辆，同比大幅下跌28.1%，在长城汽车乘用车品牌中垫底。
业务开展不顺导致长城汽车否定过去做法，全面向高端智能新能源品牌转型，定位新一代智能汽车。2021年5月，魏牌推出中型SUV摩卡，这是魏牌目前在售的唯一燃油车产品。随后推出的玛奇朵和拿铁均是搭载了柠檬混动DHT技术的新能源车。
目前来看，魏牌新能源方向转型也不顺利。官方数据显示，9月魏牌销量仅2354辆，同比下滑49.51%；前三季度累计销量仅3.05万辆，同比下滑15.75%。
“长城汽车在技术上的确做了很多投入，但是整个产品策略和市场定位跑歪了。” Globaldata全球数据大中华区预测总监、汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，“魏牌推出了很多车型，但在设计上借鉴元素明显，命名也花里花哨，导致产品有新鲜度却生命力不强，每款车只是昙花一现。”
据李瑞峰介绍，魏牌在产品层面采用多品类战略，除了已经推出的咖啡系列外，今年还将推出时尚复古类车型，首款车型圆梦在去年广州车展上亮相，同时将推出高端新能源MPV。
多车型理念是相信总有一款车型能够成功，但这必然会分散品牌内部的资源和精力，将其消耗在一波又一波无效的产品发布里。曾志凌认为，在这种打法之下，消费者对品牌的辨识度和忠诚度，将大幅度降低。
同时，魏牌在成立短短六年时间，就进行了三次战略调整。从高端燃油车到硬派越野SUV，再到如今的新能源汽车品牌，消费者无法对品牌形成完整的认知。
早期的魏牌设计定位及设计外观都偏硬朗，受男性消费者认同，而现在魏牌主打年轻人，命名及设计风格也发生变化，用户群体定位也变得为模糊。
李瑞峰接受采访时表示，魏牌的志向是成为一个向上突破的战略级高端新能源品牌，冲击20万至40万元价格区间的市场份额。但魏牌的品牌溢价能力尚未达到，相较同级别燃油车定价偏高。
汽车行业资深分析师梅松林接受界面新闻采访指出，无论是高端还是新能源转型，对于自主品牌都是挑战。魏牌一次性要克服两大难题，并不容易。
“不是简单的上技术上参数就能转变为高端品牌，怎么让消费者对产品感到兴奋，找准市场定位，培养用户的忠诚度和口碑才更为重要。”
梅松林建议，在品牌运营上，长城汽车也要跳出传统品牌思路，让创新性的新品牌有足够自主权，独立于集团公司的不同模式和体制，并从子公司逐渐孵化为独立公司。
在今年7月，李瑞峰曾数次公开与华为余承东“叫板”，“增程式混动就是落后，这是行业共识”，“把资金投入到产品的真实价值上，比嘴炮要厚道得多。”
但他作为魏牌的掌舵手，比谁都更需要冷静思考，魏牌接下来该如何前行。
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