香港珠宝商能否做成电动超跑“Top1”？

　　导读：在汽车电气化启动后，电动超跑成为细分市场中的空白，为一些试图“冲高”的自主品牌提供了别样的机遇。

　　（文/潘昱辰 编辑/周远方）

　　AFMG想成为豪华电动车的“Top1”，AFMG总经理、执行董事戚正刚更在接受媒体采访时曾放出豪言。

　　这家对普通人来说有些神秘的车企有着奥迪血统，背靠香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪，近日又获得上海国资委的加持。

　　10月17日，Apollo智慧出行集团有限公司（简称AFMG）披露公告，称已于10月14日通过全资子公司Lucky Ample，与上海联和投资有限公司签订投资协议。Lucky Ample及上海联和将分别以现金向双方合资公司注资4300万美元（约合人民币3.1亿元）和2700万美元（约合人民币1.9亿元）。

　　上海联和为上海市国资委的全资子公司，也是上海市人民政府的私募股权及风险投资机构。

　　注资完成后，合资公司的注册资本将由1000万美元（约合人民币7200万元）增加至8000万美元（约合人民币5.7亿元）。Lucky Ample及上海联和在合资公司中的股比为60%：40%。

　　公告显示，合资公司主要从事新能源汽车领域内的技术开发、技术转让、技术咨询及技术服务，旨在进行电动车相关的研发活动，以及建立年产能不低于1万辆的电动车生产线。

　　资本市场闻风而动，港股APOLLO出行17日大涨44.07%，从开盘每股0.173港元涨至每股0.255港元；18日开盘该股继续大涨，一度飙升29.41%至每股0.330港元，但随后大幅回落，最终报收每股0.270港元，涨5.88%。

　　AFMG集团主席、执行董事何敬丰表示，此次注资将进一步优化Apollo的商业生产能力，并使集团利用合资公司产生的收益与现金流具有更大的灵活性。

　　就在今年8月，AFMG于上海举办全球战略发布会，正式宣布进军豪华电动汽车市场。首款车型为双门纯电动跑车Roadster。该车型将采用碳纤维车身，计划于11月亮相广州车展，并于2024年初正式上市。

　　根据AFMG的战略规划，公司每年还将推出至少一款产品，产品涵盖Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等，并支持高度定制化。

　　奥迪血统，香港珠宝商接盘

　　AFMG的前身为原奥迪赛车运动总监Roland Gumpert所创立的Gumpert超跑公司。2007年，Gumpert推出首款量产跑车Apollo，并于两年后以7：11.57秒刷新德国纽博格林北环赛道单圈最快成绩。

　　但好景不长，2013年，Gumpert因资金链断裂宣告破产。三年后，该公司被一家香港投资公司Consolidated Ideal TeamVenture收购，并以其代表车型将新公司更名为Apollo。

　　2020年3月，香港珠宝及钟表贸易投资公司力世纪，宣布完成收购Apollo公司86.06%股份。在此之前，为达成向汽车产业的转型目标，力世纪已先后收购日本电动超跑制造商GLM、德国汽车工程咨询公司ldeenion等公司，并与3D金属打印平台Divergent、中国充电服务供应商依威能源达成合作，用以构建汽车产销及技术应用生态。

　　在Apollo取得控股权后，力世纪也将公司名称改为AFMG，并在同年举行的第三届进博会上发布首款电动超跑Apollo IE。其车身采用碳纤维材料，0-100km/n加速时间为2.7s，全球限量10辆，售价高达3000万美元。

　　作为高端、性能的代表，超跑尽管价格昂贵、市场小众，却也是身份地位的象征。在传统燃油车时代，工业起步较晚的国产汽车与超跑这一品类相去甚远。然而在汽车电气化启动后，电动超跑成为细分市场中的空白。放眼全球市场，目前真正量产并开启交付的电动超跑产品，也仅有特斯拉Roadster、保时捷Taycan等寥寥数款。

　　这也为一些试图“冲高”的自主品牌提供了别样的机遇。与Roadster与保时捷Taycan等海外超跑相比，自主车企在品牌力上仍存在差距。不过作为全球最大的新能源汽车市场，中国企业对电动产业链的渗透及控制，则在世界范围内一骑绝尘，成为其换道超车的机遇所在。

　　在戚正刚看来，超豪华车细分市场的增速仍然在上升，而2025年将是超豪华市场电动化的关键时间节点。到2030年，这一市场将实现50%的纯电渗透率，复合年增长率则高达35%。

　　攀爬金字塔尖的烧钱游戏

　　而即将发布量产超跑的AFMG，也并非国内首个吃螃蟹者。

　　早在2016年，蔚来就于量产车上市之前发布电动超跑EP9。该车型曾在纽北以6：45.900的成绩刷新最快圈速纪录。虽然除赛道跑圈外，蔚来EP9至今没有量产上市，但一如Roadstar之于特斯拉，EP9为成立时间不长蔚来拔高了品牌调性，也为其日后向市场投放30万元以上豪华车奠定了基础。

　　2018年，另一家新势力前途汽车如法炮制，发布了一款名为前途K50的超跑。与EP9不同，前途K50正式面向大众市场量产销售，售价超过75万元。但其累计销量却不到200辆，加之资金链断裂，使前途汽车很快陷入财务危机。进入2020年，前途汽车屡屡传出欠薪、员工被迫离职等负面消息，迫使其放弃超跑产品线，转而投向小型电动车。

　　相较根基浅薄的新势力，部分传统车企凭借财力支撑，也对开拓超跑这一产品线产生兴趣。作为中国最大的新能源车制造商，比亚迪曾于2019年上海车展发布E-Seed GT双门超跑，零百加速为2.9s。该车型虽未正式上市，但也在后来成为比亚迪汉的原型。

　　而在同年法兰克福车展期间，一汽红旗正式发布红旗S9，限量50辆，售价达人民币1500万元。该车型由中国一汽和意大利初创公司Silk EV合作完成，采用双涡轮增压V8发动机和3电机组成的混动系统，零百加速为1.9s。今年7月Silk EV宣布，将继续在该项目投资超过10亿欧元。

　　今年9月，广汽埃安在发布全新品牌Logo的同时，也发布了首款纯电超跑Hyper SSR，售价达128.6万至168.6万元，预计明年10月开始交付。据广汽埃安官方宣传，Hyper SSR零百加速为1.9s，“对手都在500万元以上”。

　　攀爬产业链顶端是产业升级的一条正路，但不是一条好走的路。对新势力及跨界企业而言，资金问题就非常现实。对此戚正刚曾在接受媒体表示，背靠力世纪，Apollo身后股东资本雄厚，且新一轮增资预计会在今年内完成，但后续的融资计划暂不能透露。此外据他透露，AFMG不具备生产制造资质，前期会采用代工方式，并正在积极寻找合作的政府落地。

　　值得一提的是，截至今年3月底，除上海国资背景的上海联和投资有限公司（5.41%）外，Apollo背后股东还有港澳资本何厚铧家族（11.35%）、李嘉诚和周凯旋（9.86%）等。