对于上汽大众而言，今年的“金九”旺季稍显冷清。
根据乘用车市场信息联席会数据，上汽大众9月最新零售销量同比出现下滑，前9月累计零售销量下跌17.6%，市场份额为6%，已被比亚迪超过。
上汽大众超过九成的销量都来自大众品牌的贡献，而其中大众品牌主力车型，朗逸和途观的前9月销量分别下滑了20%和24.8%。
“今年疫情带来的不确定性很大，3至5月上海疫情比较严重的时候，产能有所限制，给大众品牌市占率造成了一定的波动，四季度销量市场份额将尽量保持在6.5%至7%。”
上汽大众汽车销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀接受界面新闻等媒体专访时，并没有掩饰销量下滑的事实。他直言，今年销量目标难以预估，整体市场在“金九”时节销量也只有187万辆左右，“挑战还是很大”。
作为中国乘用车市场销量最大的合资公司之一，上汽大众近三年的销量持续下跌。上汽集团财报显示，2019至2021年，上汽大众年销量分别为200.18万辆、150.55万辆和124.20万辆。今年受疫情和供应链影响，上汽大众保持销量增长的压力颇重。
为更好地贴近消费者，拉动销量增长，今年3月，上汽大众大众品牌内部架构发生了变动，成立三个全新车型组部门：SVI、SVH和SVV，分别负责ID．系列电动汽车（I）、高端车型（High）和入门及主流车型（Volume）车型的销售。
此次调整将传统的经销商渠道和销售工作合并为一个营销中台，市场部门从侧重宣传和品牌知名度维护，转变为与消费者建立联系。
在三个车型团队内部，又细分为研究客户、研究市场、研究产品、研究成交四个板块。杨嗣耀对团队的KPI要求只有三个：距离消费者近不近、从市场中获取的信息准不准、对于销售拉动强不强。
据悉，在整体架构调整前，大众品牌先行在ID．部门进行了试点。ID．车型组的负责人同时负责ID．的市场、销售、售后服务、日常客户运营，并尝试了自营业务。在ID．部门的尝试取得初步成效后，再对传统车部分进行了划分。
此次专访期间，杨嗣耀多次谈到新势力对传统汽车行业的推动作用。这次架构调整也是受到新势力和互联网企业带来的理念影响，终极目标是完成品牌内部To C的变革。
“我们感谢新势力品牌将一些新的模式带入汽车行业，比如智能互联、人机交互等，让汽车变得越来越有趣。这也促使我们在保持自身优势的时候，同时要迎合消费者的需求。”
杨嗣耀认为，新势力运用的科技手段在燃油车上同样适用，两者的差距在今后的产品里会被拉平。并且，在一定时间过后，消费者将会从可靠性、二手车的残值、服务的便利性、产品的销售和维修网络等方面对不同品牌作出综合评价，大众在这些方面都有比较大的优势。
上汽大众大众品牌高端车型营销部门经理任政指出，尽管大众品牌目前在大屏和座椅功能没有新势力突出，但已经在产品迭代上开发更频繁。另一方面，大众积累多年的德系车高品质工艺、驾驶质感也会做到极致。
与此同时，杨嗣耀表示，大众需要让消费者意识到，燃油车产品也可以有“高科技”。
因此，在营销传播打法上，大众品牌从过去的广域轰炸转向更精准地投放，通过问卷访问等方式分析用户想法和用户习惯，成立专门部门进行数据分析，并赋能其他部门有更好的销售表现。
据悉，今年大众品牌还推出了“IQ．科技”的标签，将以“IQ．”为名做统一宣传，让消费者重新认识到大众在新领域方面的投入。
值得注意的是，杨嗣耀坚持认为，在可见之年，燃油车并不会被淘汰。按照目前的规划，燃油车和电动车有相同重要的地位。
在他看来，在2030年左右，新能源和燃油车比例会达到1比1。以2700万至2800万乘用车市场体量计算，届时燃油车还有1400万左右的市场，仍具有充足的市场机会。
“现在新能源30万元以上的市场以及10万元以下的市场竞争异常激烈，‘蓝海’会慢慢变红，传统车的‘红海’成色也会慢慢泛蓝。”
此次专访期间，杨嗣耀并没有对新能源汽车规划有明确透露。不过，在渠道建设上，截止目前ID．系列已有170家商超店开业。
受疫情影响，今年计划的230至240家的门店规模调整至205至210家。到明年，ID．家族商超门店数量达到300家，并在全国1000家经销商门店同步销售。
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