经济观察网 记者 濮振宇 在汽车进出口行业打拼多年的史运昇，两年前一头扎进了此前他未曾踏足的二手车市场。不过，史运昇做的是二手车生意，目标客户不在国内，而是在海外。
史运昇是天津华图汽车物流有限公司（以下简称“天津华图”）的总经理。尽管在二手车领域，史运昇只能算得上一个“新兵”，但他却成功地带领公司将二手车出口生意做得有声有色。
从2020年冬天第一单完成，到今年9月，仅一年多时间天津华图的二手车海外销量就突破了1000台，成为了天津市二手车出口量排名第一的企业，同时在全国范围也位列头部梯队。
在史运昇看来，公司二手车出口业务的快速发展，根本上得益于中国新能源汽车在过去几年的崛起。与新车一样，新能源二手车在海外很多国家也是市场上的“香饽饽”。
“我们中国的新能源汽车发展太快了，国内消费者现在能享受到的新能源车是非常先进的，产品迭代快，技术先进，续航里程又高，所以即便是我们淘汰的产品，也能在海外市场变成先进的产品。”史运昇说。
火热的行业态势，让史运昇对把更多中国二手车卖到海外充满信心。就在不久之前，天津华图的员工们悄然发现，公司墙上挂上了这样一条附带企业Logo图案的内部口号——“致力于让世界人民都拥有一辆中国新能源汽车”。
从6台到累计近2000台
作为一家汽车进出口物流服务企业，天津华图早在2013年之前就借助在国外有海运业务的优势，认识和收获了很多的海外汽车经销商。
“这些海外经销商，他们的新车跟二手车是不分家的，所以他们也是我们现在向海外出口二手车的基础。我们当初三年也卖了4万台新车在海外，所以汽车的海外经销我们并不陌生。”史运昇说。
中国二手车出口元年是2019年。2019年4月底，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。2019年5月，商务部、公安部、海关总署共同召开专题会议，正式启动二手车出口工作。
2020年9月，天津华图获得了二手车出口资质，当年冬天，天津华图花费两个多月，将从北京市场采购来的6台比亚迪新能源二手车出租车，成功出口到欧洲市场，卖给了东欧某出行公司，完成了二手车出口的第一单。
“这家欧洲公司最初是想来中国买电池，我们跟他交流之后，告诉他在中国买电池的价格其实可以买一辆车了，他们就非常感兴趣，抱着着试试看的心态，就把车买走了。”史运昇对公司第一单至今记忆犹新。
让史运昇兴奋的是，完成了这一单之后，销路一下子就打开了，“他们回去之后反响特别好，这种二手车在海外是商用目的，老外就口口相传，一传十、十传百，我们后来就收到一大批订单”。
除了等着生意送上门，史运昇也带领公司主动到海外寻找客户。2021年9月，天津市政府有关部门牵头在迪拜举办了一场中国二手车海外展销会，天津华图联同其他8家试点企业共同参与展出了27台二手车产品。展期原计划3个月，但1个月不到展车都成功卖出。
“当时我们说想搞一个展会时，老外觉得我们是疯了，他们以前做的都是欧美还有日韩的豪华品牌，像丰田雷克萨斯、宝马、奔驰。我们就是想试一试，结果出乎意料地被一抢而空了。”史运昇感慨道。
从2021年到今年，天津华图二手车业务经历了爆发式增长。2021年全年出口二手车252台，但今年截至现在已经有900台。已完成的订单再加上在手的订单，已经接近2000台，市场覆盖迪拜、乌克兰、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、波兰、保加利亚、格鲁吉亚等国家。
从出口额看，史运昇原本设想五年时间公司出口额破1亿元，但今年9月6日就提前三年实现这一目标。他还预估，公司二手车出口额在年底就实现第二个1亿元。
“我没意料到二手车出口业务会发展得这么迅速，我觉得这里边有多方面的因素，其中一个是我们国家坚持动“态清清零”政策，疫情防控得力，供应链恢复得是全球最好的，国内生产都很稳定”。史运昇表示。
今年，新一轮中国二手车海外展销会即将举行。这次，天津试点企业也准备了近70台展车，差不多是第一次展会的近3倍，产品更加多样化，既有自主品牌车型，也有合资品牌车型。
新能源汽车崛起的受益者
与国内二手车商普遍不愿意接触新能源车型不同，天津华图出口的绝大部分都是新能源二手车，而且这是史运昇主动选择的方向。
史运昇表示，政府鼓励新能源汽车在国内的消费，政策引导让新能源汽车逐渐地被老百姓所接受了，“现在应该很多大型城市，新能源汽车近几个月的上牌渗透率已超过30%了，这么大规模的市场保有量，给新能源二手车出口打下了一个特别好的基础”。
公安部数据显示，截至今年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%；今年前三季度，全国新注册登记新能源汽车371.3万辆，同比增长98.48%。
“过去，我们燃油车落后别人，但是新能源车现在不只弯道超车了，我们是在制定规则，引领整个阵线的迁徙。我们一旦领先之后，出口这些车辆其实就相对容易。”史运昇分析认为。
中国汽车工业协会的数据显示，今年1-9月，中国新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍，占同期汽车出口总量的18.37%。
对于新能源二手车的车源问题，史运昇并不担心，“国内第一代新能源汽车投入到商业运营当中，比如出租车、网约车，这些车这两年刚好开始进入大规模淘汰和退役期”。
与新车相比，新能源二手车在国内面临着残值较低的问题。史运昇表示，“我们其实一开始也有很多焦虑，比如担心新能源汽车如果在国外遭遇不好的天气，充电和续航表现会不会不行。
后来，史运昇发现，根本不用担心这些，国内的新能源汽车技术领先了国外非常多，比如快充，国内新能源汽车快充两、三个小时就能充满，但是在国外基本上还都是慢充，是交流而非直流。
“我们的新能源汽车跑了30多万公里后，后续二手车经过了一定地整备，续航还能达到200多公里，这是出乎老外意料的，他感觉中国新能源汽车性价比真高，因为相同续航里程，欧美这个二手新能源车要比我们的贵了将近一倍。”史运昇说。
目前，中国汽车出口面临的一大挑战是海运运费成本高。近期，虽然集装箱价格暴跌，但运输整车的汽车滚装船运费仍然居高不下。
航运大数据公司VesselsValue数据显示，汽车滚装船租金今年5月为5.5万美元/天，预计今年下半年租金会继续增长，2023年租金将达12.5万美元/天。
“我们在海外卖的价格也高，产品的竞争力足够，”史运昇表示，汽车海运费用高涨并不会长期对公司新能源二手车的出口造成明显不利影响。
另外，史运昇认为，未来随着新能源汽车市场进一步发展，二手燃油车也会迎来出口新机遇，天津华图届时也会更积极地出口二手燃油车。
“后期当我们新能源汽车的国内保有量进一步上升时，燃油车居高不下的价格就会被彻底打下来，然后我们二手燃油车在右舵市场也会有具有竞争力的，所以燃油车是第二步，新能源车是第一步。”史运昇说。
去更多国家提供更多产品
在二手车海外市场规划上，史运昇计划向“一带一路”上的更多国家出口更多产品，尤其是俄罗斯、海湾国家以及南美国家。
史运昇非常看好俄罗斯市场。俄罗斯对进口汽车的需求非常大，此前欧美日韩品牌在俄罗斯汽车市场占据主导地位，但如今国际格局发生变化，很多欧美日韩品牌逐渐撤离俄罗斯，但中俄贸易更加畅通。
据了解，今年上半年天津华图开始着力打通对俄物流，仅用1个月便完成了彼此之间的贸易测试。
史运昇表示，海湾中东也值得关注。现在全球的能源危机已波及到欧洲，作为石油原产国的海湾中东国家，油价有较大涨幅，导致很多消费者正在改变用车习惯。再加上中东地区常年天气比较热，没有电池低温衰减问题，太阳能资源丰富，家家户户充电设施都很方便，所以很多人开始选择来自中国的二手新能源汽车。
不仅是去更多国家，华图还计划构建二手新能源车出口的生态体系。据了解，除了卖二次车，华图后续还希望把相关配套设施如充电站、远程技术维修指导等都推广出去。
除了海外市场需求旺盛，史运昇认为，天津华图在二手车出口行业的快速发展，也得益于政府部门、行业协会的帮助，未来仍然也需要这些外部帮助。
“政府层面，天津市规划‘汽车大流通中心城市’战略方向，打造‘北方的二手车出口基地’，从整个汽车相关产业的服务上，政府配套都很足，二手车退税非常及时。协会层面，也积极举办海外展会、线上讲解会等各种活动。”史运昇表示，原来退税大概需要4-5个月，今年以来退税基本上2个多月就能到账。
汽车产业是资金密集型产业。对于汽车流通行业的企业而言，资金链健康与否同样事关发展乃至生死。史运昇期待，未来有关部门能够出台更多政策措施，让银行以及金融机构进一步加大对二手车出口企业的支持，参与到整个贸易链条当中来。
二手车出口处在汽车产业链的下游，与产业链上游也会互相影响。史运昇还表示，希望更多大型、国有的租赁公司、网约车公司、关注到二手车出口，让我们这样的二手车出口企业有更多机会能与它们对接合作，真正形成“内外双循环”。
作为一个新兴业态，中国企业做二手车出口，在配套、经验等各方面都处在起步阶段。因此，无论外部条件多好，二手车出口之路都仍需要企业自己去摸索和尝试。
“你做这个东西，要把每一个节点都做到最专业，包括专业的物流，小到一个车的过户，大到整个财务结算体系，对于金融工具的使用，以及跟老外谈判的这些细节，我们都想尽力做到最好。”史运昇表示。
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