记者 | 周姝祺
海外市场正在成为自主品牌销量增长的新方向。1月至8月，上汽集团出口占比提升至17.8%，长安汽车提升至8.8%，长城汽车提升至13.1%，吉利汽车提升至14%。
中国海关总署统计，今年前8个月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆，已经超越德国，仅次于日本。在新能源汽车出口方面，今年中国汽车品牌累计出口38.9万辆，同比增长超1倍。
中国汽车公司正在密集向欧洲市场布局。9月13日，上汽大众旗下新车MG MULAN在德国、法国、英国、意大利等仅20个欧洲主要国家同步上市，万辆新车从上海海通码头运往欧洲；同月，岚图汽车旗下首款车型岚图FREE发往挪威，首批车辆数量为500辆，预计11月底开始交付，成为首个出海的新能源汽车国家队品牌。
在此之前，比亚迪、一汽红旗、蔚来、小鹏等自主品牌就已率先进入欧洲市场，并开始有了新动作。
比亚迪在9月底欧洲新能源乘用车线上发布会上，一口气发布比亚迪汉、唐、ATTO 3车型，并与欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车；蔚来去年5月进入挪威市场后，宣布今年正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等其他欧洲国家。
而中国自主品牌选择进入欧洲，直接原因是看中其庞大的新能源汽车市场尚待开发。
根据IHS数据，今年1至8月，全球新能源乘用车销量为783万台，其中中国新能源乘用车占38.6%的份额为第一大市场，欧洲市场份额为27.2%，为第二大市场；在全球纯电动乘用车市场销量占比中，欧洲同样为全球第二大市场，市场份额为21.8%。
自2020年欧盟确定碳排放目标，2020年、2021年、2022年1至8月欧洲新能源车渗透率分别为9.9%、16.3%和18.1%；纯电动渗透率分别为5.4%、8.7%和10.4%。新能源汽车在欧洲迎来快速发展。
尤其在挪威、德国、荷兰、瑞典、丹麦等西欧发达国家，新能源汽车渗透率增长更为迅猛。
挪威人口仅538万左右，但目前已经是仅次于中美的全球三大电动车市场，电动汽车的渗透率已超过80%；德国作为欧洲最大汽车市场，2021年新能源车渗透率突破了 26%；荷兰、瑞典去年新能源车渗透率也超过了30%。
但是，从销量来看，刚刚进入欧洲市场的中国汽车品牌还需要等待口碑发酵和渠道完善，充电桩等设施也仍有待布局。
以中国汽车品牌进驻最多的挪威市场为例，9月MG名爵卖出321辆，销量排名第12位，是销量最高的中国品牌；一汽红旗、比亚迪销量分别为114辆和99辆；蔚来卖出90辆，排在第23位。也是基于此，蔚来选择以订阅制向欧洲其他市场扩张。
汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉界面新闻，外国消费者对中国本土品牌的认知度不高，说服他们相信中国品牌比说服中国消费者要难得多。中国有大量充电基础设施，欧洲和美国在这方面还存在问题。
中国公司的优势在于产品、制造规模和价格，它们还需要要在海外建立自己的销售、配送和服务生态，这需要耗时多年才能建立起来。并且中国公司也需要在海外建立生产基地和电池供应基地。
“这并不容易做到，这将需要大量的投资。”Russo表示，“坦率地说，你必须找到愿意帮助你的合作伙伴，无论是经销商、服务提供商还是供应商。”
并且，中国汽车公司冲进欧洲市场，是直接向老牌传统汽车公司正面对抗。以大众、梅赛德斯-奔驰、宝马为首的欧洲传统汽车制造商，也正在积极向新能源转型。
今年上半年，大众在欧洲地区纯电动车交付量为12.88万辆，占集团纯电动车总交付量的59%。去年12月，大众集团公布了其电气化转型新规划，预计将在该领域持续投入高达890亿欧元，资金将用于电动汽车与数字化领域的研发。
奔驰表示，从2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台；2030年前，奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备；宝马则预计到2025年，集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上；到2025年年底，公司预计将完成全球第200万辆纯电动车的交付。
另外，中国汽车公司将与特斯拉在欧洲“第二战场”继续展开竞争。随着特斯拉在柏林建成超级工厂和产能持续优化，特斯拉在欧洲市场的开拓速度也在加快。
根据德国车辆管理局数据，Model Y今年9月在德国共卖出9848辆，超越持续热销多年的大众经典车型高尔夫的7095辆，以及大众途观的5887辆。这是特斯拉首次在德国市场获得乘用车市场销量冠军。
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