观点 | 汽车变革的本质是从工程驱动转换到数据驱动 ，数据价值甚至高于锂矿
随着全球汽车供应链重构和产业链升级，智能网联汽车产业迎来新的变局与发展机遇。全球汽车厂商为了满足出行者们需求，纷纷加快布局智能网联汽车产业。
行业话题热议之下，9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京顺义召开。在开幕演讲中，主办方及参会嘉宾致辞涉及产业发展、基础设施、交通法规等方面。
会上，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊、四维图新CEO程鹏、奇安信集团合伙人孔德亮等各行业专家发表了最新看法。
孔磊发表主旨演讲指出，近两年来，在北京市委市政府的领导下，在工信部、公安部、交通运输部、科技部、中国科协等国家部委的大力支持下，北京高级别自动驾驶示范区圆满完成了1.0阶段和2.0阶段的建设任务。以此推动智能网联汽车产业的发展。
孔磊表示，经过两年的建设发展，车路云一体化的技术路线已经得到了充分的验证。示范区 329 个智能网联标准路口，双向 750 公里的城市道路和 10 公里的高速路，实现了车路云一体化功能的覆盖。网联云控系统实现了车路数据融合，对外服务的能力不断增强。支持车网融合的超高速无线通讯技术，专网已经实现了 60 平方公里的铺设，分米级的高精度动态地图平台搭建完毕。多杆合一模式下建设成本也快速的下降。
同时，车路协同使车辆每万公里的封撞风险降低23%，红绿灯推送的触达每周超过了 27000次，路测盲区障碍物信息，参与车辆关键决策率达到了37%。交通信控的优化使车均延误率和车辆排队长度下降超过30%。
孔磊认为，“城市级工程实验平台数据规模、车路云网图安全的高级别自动驾驶体系基本搭建完成。”
程鹏着重谈到了数据的价值。他指出，汽车产业的革命变化，本质上是两个东西的变化。一个是能源的变化。一个是叫产品逻辑的变化。而现如今的能源。已从一部分的化石能源转向了清洁的新能源。
针对产品逻辑的变化，程鹏举例：譬如一辆车车，犹如 20 年前的智能手机，也犹如 40 年前的PC， 智能汽车现在所处的一个变革，也来自于它产品逻辑的变化。
在他看来，以前把它叫工程驱动，就是一群工程师坐在家里设计这个车应该造成什么样子，当然也会做市场调研，收集一些用户反馈，但这个周期都是非常长的。
但是现在因为数据时代的到来，所有的车厂，尤其是目前全球做的比较领先的几家车厂，其实它的核心竞争力不仅来自于电池做得不错或者续航能力比较强，而是更来自于它能够实时的去把握用户跟我的产品之间，究竟是一个什么样的关系。所谓的到底怎么用、怎么决策产品。在使用过程中会发生什么、还会不会复购，这一整套逻辑是跟以前完全不一样的。
因此，程鹏强调，汽车的变革，本质上是从工程驱动转换到数据驱动。而数据也是一个新的燃料，和锂矿一样有价值，甚至价值更大。
在会上，孔徳亮围绕“零事故”展开讲述智能网联安全目标的重要性和必要性。孔德亮指出，今天在智能网联车的发展上，中国也面临着巨大的网络安全挑战和数据安全挑战。
譬如，就在今年的下半年，孔德亮指出发生关于数据安全的高额处罚，以及针对车企网络安全勒索事件，都是把黑色产业结合巨大的智能网联车的市场价值、经济价值，形成了黑产的升级。为此，他提出，网络安全和数据安全的风险要告诉大家是巨大的。
在他看来，市场上现在的数据安全防护基本上形同虚设，整个的数据安全形同裸奔的状态。为此，他提出要先理后治，补短固底，先识别关键的数据资产，进行最基础网络安全防护，进而在进行系统的治理体系的规划，展开分类分级的细致的工作，加上后续的有序建设和持续运营，提供精准化的防护。
孔德亮强调，在所有的安全为话题的事情当中，尤其是消费者跟很多车企的老板、车企的高管，跟很多车路协同示范区的领导去讨论问题的时候，每个人都会说网络安全就是国家安全，网络安全不容忽视。但实际再去推动相关工作的时候，或者再去让有相对金额的投入的时候，大家往往更多的会偏向于给我的产业能带来的收入，而不是安全的保障。
齐普策在论坛上指出，数字化是未来智能网联汽车的核心。
齐普策指出，当今这个时代的两大工业驱动力——数字化和可持续性，不应被视为互不相干的。一款集无排放、智能网联的汽车就是例证。但是除产品本身之外，创新将有助于数字化和可持续的结合。例如供应链和生产的数字化将大大提高透明度，使整个行业能够进一步的降低二氧化碳排放。
最后，齐普策强调，中国是数字化领域的全球排头兵。换句话说，中国的数字化将引领世界的数字化发展方向。中国客户期望与他们的车辆建立无缝的数字交互体验，如果某项技术和某个新的数字应用能在中国形成规模，它就能够在世界以规模化得到应用。中国这种快速的创新步伐，意味着我们的研发必须要贴近客户，中国不仅是宝马最大的市场，也是宝马关键技术和创新的中心之一。
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