经济观察网 记者 濮振宇 10月8日，天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”）19.9%股权项目在北京产权交易所正式披露，披露期为10月8日-11月2日。根据项目公告，天津博郡80.1%股权由博郡汽车持有，19.9%股权由一汽夏利持有。
项目公告披露的另一则关键信息是，天津博郡80.1%股权已经有了接盘者——博郡汽车拟将所持天津博郡80.1%股权以150万元转让给天津生国企业管理有限公司（天津生国），只是工商登记还没有完成变更。
天津生国是天津市的一家国有企业。天眼查信息显示，天津生国共有两大股东，分别是天津生态城文化旅游有限公司和天津生态城智城运营管理有限公司，而这两家股东的第一大股东均为天津生态城国有资产经营管理有限公司。
这一则信息也意味着，欲涉足整车制造的国内头部汽车设计公司阿尔特在天津博郡股权转让项目中彻底出局。
今年6月，阿尔特发布公告称，公司今年3月26日与西青经开集团、一汽夏利签署了关于天津博郡的合作协议书，公司拟通过股权转让方式受让天津博郡80.1%股权，西青经开集团拟通过股权转让方式受让天津博郡19.9%股权，合作协议约定的有效期为 3 个月。
不过，阿尔特并未如期收购天津博郡股权。今年7月，全国企业破产重整案件信息网发布了天津博郡招募投资人延期公告。公告显示，受疫情等各方因素影响，部分意向投资人未能在招募期限内有效报名，招募期限延期至7月31日。
10月9日，经济观察网记者以投资者身份致电阿尔特董秘办，阿尔特董秘办人士表示，我们已暂时放弃收购天津博郡的股权，因为我们不能确定天津博郡有没有我们想要的造车资质，而且天津博郡债务挺多的，对公司、对股东的利益都是有损害的。
天津博郡负债超7亿元
天津博郡成立于2019年11月，由造车新势力博郡汽车与当时已被市场边缘化的传统车企一汽夏利合资成立。
天津博郡成立后，一汽夏利的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债都转移到了天津博郡。博郡汽车与一汽夏利签署的《股东协议》显示，一汽夏利将协助天津博郡申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质。
然而，买到造车资质的博郡汽车却并未发展起来，而是步了一汽夏利的后尘。2020年7月，博郡汽车内部文件显示，控股股东融资努力宣告失败，公司已无恢复正常经营的可能性，天津博郡公司股东会决定，授权公司管理层处理后续管理工作，公司进入“歇业”状态，“歇业”期满后随即开始进行“解散清算”。
根据项目公告，天津博郡正处于持续亏损状态，已丧失造血能力。项目公告显示，2021年，天津博郡营收0.55万元，净亏损6126.08万元；今年1-8月，天津博郡营业收入43.28万元，净亏损2331.57万元。
资产方面，截至今年8月31日，天津博郡总负债7.29亿元，总资产4.85亿元，所有者权益-2.43亿元。也就是说，入主天津博郡的投资者，需要承担7.29亿元的债务。
对于家底有限的阿尔特而言，为了入主天津博郡，一口气承担7.29亿元债务确实是一个巨大负担。财报显示，截至今年上半年，阿尔特总资产33.18亿元，其中货币资金4.7亿元。2017-2021年，阿尔特五年间的归母净利润总和也只不过6.2亿元。
更何况，即便收购了天津博郡，阿尔特还面临着拿不到造车资质的风险。每日经济新闻今年7月一则报道曾提到了这一风险，报道称，阿尔特通过天津市政府与发改委和工信部进行沟通，希望天津博郡的整车生产资质不要被收回。
阿尔特下一个目标在哪？
按照官方说法，阿尔特之所以谋求造车资质，是因为其希望通过收购拓展整车ODM业务（接受车企的委托设计并生产整车）。也就是说，阿尔特希望成为一家代工车企。
阿尔特成立于2007年，2020年于深交所上市，是A股首家上市的独立汽车设计公司。阿尔特的主营业务为新能源汽车和燃油汽车全流程研发及其他汽车行业相关的技术服务。官方数据显示，截至2021年12月，阿尔特已为超过60家客户成功研发近300款车型。
在放弃收购天津博郡后，阿尔特仍可通过收购其他车企来获得造车资质，但要想找到一个比天津博郡更便宜的“壳”车企并非易事。从此前的案例来看，新造车企业为购买一个资质付出数亿元乃至十数亿元资金成本，属于普遍现象。
2018年12月，理想汽车以6.5亿元价格收购了力帆汽车100%股权。2018年9月，拜腾以1元收购了一汽华利100%股权，但要负担一汽华利8亿元债务。2020年，爱驰汽车通过增资17.47亿元的方式，拿到了江铃控股50%股份。
近日，另一家濒临破产的东风裕隆在北京产权交易所上发布了重整投资人招募公告。公告显示，参选人需要在人民法院裁定批准东风裕隆重整计划的30日内向东风裕隆投入不少于11.83亿元的重整资金用于清偿东风裕隆破产费用、共益债务及其他破产债务。
阿尔特的代工厂计划，还需要继续寻觅合适的新标的。
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