虽然有人喜欢公路的竞速感，但相信大多数车友的第一辆单车是山地车。妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧，让你的山地骑行有更多的乐趣。
档位
山地车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的山地车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些档位之间是重叠的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮（比例1:2）是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。
维持链条排列
为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。
基本原则
前大盘驱动4个最小的飞轮；前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位；前小盘驱动4个最大的飞轮。
保持踩踏
林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。（不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。
你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。
档位站立踩踏
站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻松。
然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放松。
额外出力
许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多馀的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。
范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。
持续变换档位
你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。
在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。
诀窍：档位数字标示均是由右到左增加。
前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)。
前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)。
你必须维持踩踏时再变速。
实地演练1：链条位置
由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。
切换到最轻档位(3x9)
开始前进并快速地切换后变档位，从9>8>7>6
再来变前变 3>2
踩踏感觉会明显变重，所以后变再回两个档位6>7>8
现在你已经学会轻档位的正确位置，你可以加点速度，将后变档位加重 8>7>6>>4>3>2
再来前变也变重 2>1
将后变减轻两档 2>3>4
现在你可以结束变档循环，将后变降至4>3>2>1
开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变1至3与后变1至9
实地演练2 – 预先变速
找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径，加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(1x3)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。
如果没有斜坡可供练习，找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接近到最大档位（1x1/2/3），开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。
向上跳跃
对任何比前轮轴心还高的岩石或木头，可以不需下车而战胜它；这里要告诉你如何做到。
1.带着些速度，大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠踩踏直接上到大的落差。
2.当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。
3.一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。
4.不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚动向着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些力在车把上，以前轮为轴举起后轮跨越最后些许的落差。
沟纹、车辙跨过
1. 保持一定的车速，在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮。
2. 保持身体在车子的重心上方，直到好象前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在缺口的顶(另一)端。
4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并带着后轮往上及跨过缺口。
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