奇骏怎么样（日产奇骏车质量怎么样）

今天给各位分享奇骏怎么样的知识，其中也会对日产奇骏车质量怎么样进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、日产奇骏这款车怎么样，适合跑长途吗？
• 2、奇骏怎么样？
• 3、奇骏到底怎么样？
• 4、2·5l四驱奇骏怎么样百度
• 5、奇骏车怎么样？

日产奇骏这款车怎么样，适合跑长途吗？

奇骏的长途驾驶性能十分出色，奇骏车主普遍反映不错。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏搭载了日产全新VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。同时，比现款奇骏2.0L自然吸气发动机相比油耗也要降低了6%。当前数据领先同级，越级产品力满满！长距离行驶更是不在话下。 全新一代奇骏V发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。

底盘扎实稳定，内饰的做工也是相当有质量，驾驶起来非常舒适，适合跑长途。全新一代奇骏拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。对于普通人来说，驾驶技术、习惯千差万别，而且日常的使用场合都是城市、山路、烂路等复合性的路面，而且对于舒适性的要求更高。在悬架方面，高性能轻量化悬架，使得驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架，采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升，极限操控更自信；车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作，达到高度平衡的状态，充足的制动力、稳健的姿态、不跑偏，跑长途再合适不过了。

奇骏怎么样？

俗话说得好，“买车如娶妻“。作为一名2017款奇骏的车主，简单说，它是一台值得娶回家的“妻子”。

外观方面无需多说，你直接打开百度就可以看到这台车360度的样子，就知道颜值方面是不是你的菜了。还是简单来跟大家说一下我对奇骏这台车的认识和目前觉得的优缺点。

一、总体认识：奇骏整体是比较让人满意的，特别是在舒适性方面，我爸妈坐了弟弟的速腾后再坐我的车，都认为奇骏最舒服。开起来的感觉我觉得是舒服的，不追求速度的话，这台车完全是家用首选。

二、主要优点：空间大，车长4675轴距2706，家庭使用非常富裕；操控性不错方向盘比较轻盈灵敏度很好；底盘离地间隙高通过性好；油耗低，使用成本低；2.5发动机动力非常充沛，超车爬坡可以说毫无压力。

三、主要缺点：风躁胎噪声音较大，买之前心里其实已经有准备了，没想到上高速了还是给了我很大惊喜；再就是车的用电逻辑觉得有问题，比方说下车忘了关多媒体，熄火后再上车，一开车门感应到钥匙后就直接开始播放多媒体了，最开始确实吓了我一大跳，再就是锁后备箱的逻辑也挺奇怪，锁车后，单独开关后备箱还得再锁一次车，否则后备箱还能打开。不过这都不是太大问题，只是多一个习惯的过程。

最后说点题外话，最近在车友群看到全新一代奇骏，发现变化特别大，外观内饰还有动力总成全部都变了。我个人还是蛮喜欢全新一代奇骏的设计，比如那个V字形大前脸搭配分体式大灯，我觉得挺大气的。内饰是最值得夸一下的，居然配备了抬头显和LED中控屏，而且还用了新的方向盘和电子档把，看上去要比现在的高档多了，在居家氛围的基础上增加了一点豪华感。动力换了1.5T的可变压缩比涡轮增压发动机，300N·m的扭矩很恐怖，不过对于三缸发动机，全新一代奇骏其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优。这一技术实在令人经验，实践到底怎么样，不妨等上市后试驾~

奇骏到底怎么样？

我是全新一代奇骏的车主，车子刚上市一个月就拿老奇骏置换了。因为工作的原因，老奇骏在我手上跑了十万公里，皮实耐用可靠省油，而且底盘同级最高，下工地的时候给我省了不少麻烦。这也是我第一时间选择置换新奇骏的原因。新奇骏的动力真不错，204匹马力和300牛·米比市面上的1.5T都要强，开上新车后能够明显感觉比老车有劲儿，而且新奇骏的1.5T是VC-Turbo引擎，十分省油，有时候在快速路上匀速地开，表显油耗只有5-6L/100km。CVT还是一如既往地平顺。新车的内饰给我最大的感受就是豪华，真皮和金属板含量明显提高了，同级其他车型拿出来一比就显得有点“塑料”了。那块12.3英寸的大屏幕很清晰，倒车视频的质量明显提升，功能也特别多，反正一些标榜高科技车机的国产品牌有的功能，它都有的。新奇骏的底盘有212mm高，这一点我记得特别清楚，因为我是要下工地的人。它比老款还要高，以前我不怕下工地，我现在更加不怕了。新奇骏的座椅也是很舒服的，依旧是宽大舒适的范儿，新奇骏的空间比比老款更大了。总的来说，个人认为老奇骏本来就是可以和同级五五开的产品，而新奇骏在动力、油耗、空间、越野性能方面都要优于老奇骏，

2·5l四驱奇骏怎么样百度

挺好的，日产奇骏2.5动力够用，后力十足。其起步、加速明显干脆不少，无拖沓感。车型更高，更便于装载物品，更有安全感，对环境也有更强的适应性，能给用户更多选择。，一些家庭成员多的朋友一般都会选择大空间的车，这时候suv就能给你相对较高、较宽的乘坐空间，且乘客在内部的活动范围也相对大一些。而自驾旅行需要带行李箱等大件物品就更需要大空间了。也可以关注下新推出的全新一代奇骏，采用了全铝的车门、机盖、翼子板，这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。全新一代奇骏发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作，达到高度平衡的状态，下半年即将推出，值得期待。

奇骏车怎么样？

奇骏作为日产的重要车型，一直受到广大车友的青睐！而全新一代奇骏全新上市更是饱受关注。全新一代奇骏实现了真正的产品革命，基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式，十分强悍。对于我们日常的安全和便捷提供了有力保障，值得选择。

奇骏怎么样的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日产奇骏车质量怎么样、奇骏怎么样的信息别忘了在本站进行查找喔。