今天给各位分享林肯大陆百公里加速多少秒的知识，其中也会对林肯大陆实测进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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林肯Z的变速箱是什么品牌
林肯Z的变速箱品牌就是林肯的，型号是8AT变速箱。
林肯“Zephyr”定名为“林肯Z”，具有两种外观，分别为林肯Z“i酷”、“i享”。动力部分，该车全系搭载2.0T发动机，最大功率238Ps（175kW），匹配8AT变速箱，百公里加速6.8s。
新车保留了林肯家族化设计语言的前脸，不过隐藏式门把手、贯穿式尾灯、连贯式腰线，使得该车看上去更为年轻、科技。其车身尺寸达到了4982x1865x1485mm，轴距2930mm，已经达到了入门中大型轿车的尺寸。
一辆车什么样的动力算够用？
一辆车什么样的动力算够用呢？
我抛开那些专业术语，从日常生活中的经验来回答这个问题。
一般紧凑型轿车都自重在1.5吨以内，这个级别的车有1.6升自然吸气发动机的动力就够了，能够满足日常各种用车场景：超车、行驶、上坡等，但是没有那么强的推背感，红绿灯起步比较平稳，不要想有那种冲出去的感觉。轿车一般自然吸气发动机就够用了，如果是用11.6T涡轮增压发动机，那动力就不是用够用来形容，而是用强劲来形容了。
紧凑型SUV自重在1.8吨以内，这个级别的SUV，动力在1.8t就够用了。能够满足日常行驶、超车、跑山路等各种不同的场景， 如果是自然吸气的话，2.0也就够用了。那些1.5t的SUV，在平路上行驶还算可以，但是如果要上山，翻山越岭，特别是要翻高海拔的山，就会有小马拉大车的感觉，动力不足，后劲不足，很费劲。
对于动力上的“够用”、“富余”和“过剩”，其实是个很主观的认识。
因此以下只说家里拥有的车以及我的个人感受。家里这些车我都开，只是开的频率有高低而已。
1/5）大众甲壳虫1.2T，105马力，175牛米，官方01加速10.9秒。市区够用，高速不够用。
市区：0-60提速迅速；60-80再加速S档够用、D档有点肉。也就是D档动力覆盖0-60区间，S档动力覆盖0-80区间较轻松。
高速：100-120的加速很慢，对于抽头快速超车的情况没信心。开过2次左右沪杭高速，发现没法折腾后高速就很少超车了，心态很平和。高速佛系开车吧。
2/5）马自达CX-5 2.0NA，155马力，200牛米，车友01加速9.5秒，官方估计10秒上下。市区够用，高速够用。
市区：0-80初段加速有点肉。30过后加速迅速。激进驾驶时因为换档逻辑倾向于会再加油，所以短时间内转速不会下降，再加速非常给力。但完全谈不上动力富余，真的只是够用。
高速：如同市区，80-120的加速够用。小激情需要地板油+踩出鸡血开关。抽头超车不费劲，挺轻松，但能明显感到也仅于此，没法再猛了。
3/5）凯迪拉克SRX 3.0NA，271马力，302牛米。官方01加速8.4秒。市区和高速动力均略有富余。
市区：变速箱反应有点滞后。急加速会先思考1秒钟人生再爆发动力。但掌握好节奏和提前量，可以像蛮牛那样很生猛。
高速：经常服务区出来后一脚地板油，速度从40一口气到120+。会吓到后排没准备的乘客。120以上的再加速也很生猛，很适合高速的一辆SUV。绵绵不断的动力会持续很久……
4/5）林肯大陆3.0T，378马力，570牛米，网友01加速5.8秒。市区和高速动力都过剩。
市区：福特的变速箱也是有点反应慢，但比凯迪拉克的通用6AT变速箱好很多。动力就不提了，起步可以秒除了性能车和动力改装车之外的常规车辆。
高速：感觉也没必要多讲。很轻松就120了，再加速的超车也很轻松。能限制它的只有限速和胆量。个人体验，相比源源不断的动力储备，我的胆量率先到了天花板，胆量先怂了……
5/5）宝马X5 3.0T，340马力，450牛米，01官方加速5.5秒。动力绝对过剩，公路之王，不再赘述。
其实分析下来咱们可以发现。够不够用这回事，看01的标定就可以了。不同用户无非也就是把下面这个标定再提前点罢了：
A. 10秒上下的，动力够用或勉强够用。这类车一般是A级轿车或SUV。动力一般是1.4T-1.6T，或者1.8NA-2.0NA。
B. 8秒上下的，动力绝对够用，有些场景可能会有点富余。这类车一般是B级车或者性能较好的A级车。动力一般是1.5T-2.0T，或者2.4NA-3.0NA。
C. 6秒之内，动力过剩。这类一般是C或D级车，或者对应级别的SUV。动力一般2.5T或更高。甚至一些2.0T的性能车也在该范畴内。
或者再换个纬度划分：
不够用：不得不佛系开车的车型；
够用：开车进水不犯河水，偶尔可以小激情的；
绝对够用/略有富余：随心所欲，想开干就开干的；
动力过剩：即使在开干的时候也不敢地板油的。
一辆车什么样的动力算够用？如果粗略以排量来看以1.6T对应A级车、2.0T对应B级车这两种组合是超过够用这个词甚至是还有富余动力，另外关于动力的三个关键词就是发动机功率、发动机马力、输出扭矩，这三个直接决定 汽车 动力高低的关键，因为一辆车同一个排量和同一台发动机经过调校后会有不同马力和功率的版本，比如以前的老款君威GS的运动版本，同一台2.0T发动机经过调校后有三种不同马力的版本。
另外一台车动力是否够用？同样取决你的实际用车需求，大部分人用车主要是日常上下班偶尔周末或节假日 旅游 出行，一般情况不会明显感觉到 汽车 动力不够用，当然在一些特定条件下如果排量、功率、马力都不高，就会很明显感觉 汽车 动力输出乏力，比如在高速或其他道路需要迅速超车时，你可能会发展动力响应比较缓慢尤其是车速达到100km以上感觉尤为明显，还有一种情况就是车辆在夏季开空调情况满载（5人）行驶于高低起伏的山路，有种狠加油但车辆反应迟钝或完全没反应，这些都是动力不够用的表现。
我们再以排量为前提去划分一辆车什么样的动力才够用？ 这里以1.6T与2.0T两种排量的大约数值比例为参考其中 1.6T 其功率要达到100~125kw，马力达到150~170，最大扭矩达到240~250N·m， 2.0T 其功率要达到150~190kw，马力达到200~250，最大扭矩达到300~350N·m，当然这些只是大约数值只做参考，这两种排量能够达到这些数值那么几乎在任何情况都是处于完全够用的状态。
对于 汽车 动力的认知，不同朋友、有不同的见解，而不存在具体的数值；不用的朋友对速度、对性能的理解不同，需求也存在不同，同理预算也各不相同；所以什么叫动力够用？想要动力够用、想要动力充足，也得看自己的实际购买力对吧？所以有的时候理论与实际是存在差异的！
就目前而言，现在的 汽车 都处于一个动力富余的状态，可以说像过去的一些肉车、小马大车已经极为少见；其次就是不同朋友、对动力的认知及理解是不同的，对于那些热爱驾驶、不差钱的朋友而言，动力、性能永远不嫌多，他们的名言就是 动力可以不用、但得有 ；而对于另外一些买车只为代步、对动力无太大需求并且预算不多的朋友而言，车子能开即可、动力够用就行，他们的名言则是 车子只是代步工具罢了、动力再强限速也是120Km ！
车子肉不肉要看推重比
其实判断车子肉不肉很容易，主要看车辆的推重比，一般而言、只要车子的推重比大于百匹每吨，那么就不肉；也就是马力、与重量的比值，大于一百、就不算肉车，而小于一百则是肉车；按照这个规则来计算，那么现如今的民用车、推重比都大于百匹每吨，所以不存在肉车；况且在涡轮的加持下，低转速扭矩更加强大，使得车辆在低转速下的功率、变得更加饱满；过去那些自吸，额定马力很大、但往往需要高转速来释放，低转速下由于扭矩不足、功率释放不出来，而涡轮增压很好的弥补了这一点！
所以动力够不够用在人而不在车，回想自己这十几年的驾车生涯，最早的一辆是0.8L的奥拓王子，不怕大伙笑话、鄙人当年开着这玩意到处得瑟来证明自己是有车族，0.8L的功率、几十匹的马力很孱弱对吧？但当年鄙人觉得动力很好。。。后来换了一辆1.6L的二手克鲁兹感觉动力提升一大块。。。再后来是2.4L、2.0T以及3.7L、3.0T等等，这一路走来、如同在不断提高这发动机的动力，实际上鄙人用到的其实很少；不过需求、消费的不断升级，也导致鄙人对车的理解、初衷发生着改变，当年不觉得0.8L动力不够，而现在呢？
所以什么样的动力叫够用？其实这得问您自己对车子的期待是什么？12秒破百叫够用？市面上百分百的车子都够用！10秒破百叫够用？市面上80%的车子能做到！八秒破百叫够用？市面上30%的车能做到！六秒内破百叫够用？市面上最多10%的车能做到！五秒内破百？市面上95%以上的车子做不到！所以您说什么是够用？上面这么多挡、您选哪个？是12秒、买菜用车，还是五秒内的性能车？这要看您的实际需求、以及您的经济实力！
动力够不够用，如同小马过河，是个非常主观的问题。同样的动力，因每个人的用车环境和驾驶风格不同，看法也会不同，没有一个统一的标准。
不过，有个相对普适性比较强的概念是 推重比 。这是最直观的动力指标，大部分人也都靠这个来判断动力好坏。对于普通乘用车来说， 推重比（或者叫功重比）低于100马力/吨就属于典型的小马拉大车了。
举两个典型的例子，迈腾的1.4T是高功率版本，最大输出150马力，峰值扭矩250Nm，车重是1.44吨，推重比104.2马力/吨，刚刚超出及格线。凯美瑞2.0最大功率178马力，峰值扭矩210Nm，车重1.55吨，推重比115马力/吨。两款车从参数上看动力都够用。谈到0-100km/h加速测试，迈腾1.4T用时8.58秒，凯美瑞2.0用时10.35秒，凯美瑞2.5用时9.1秒。有意思的是，认为迈腾1.4T动力不够用的人比认为天籁2.0L、凯美瑞2.0L和ES200动力不够用的人多多了。
然而说到底，百公里加速和推重比只能反映这款车在油门到底、节气门全开时的极限动力。至于日常驾驶的动力表现怎么样，这种极限加速是不足以衡量的。
我一直认为：日常驾驶中，油门线性和动力响应比极限动力更重要，毕竟我们不是天天地板油开车，最常用的都是油门踏板的前半段。还是用1.4T的迈腾来说，它在这方面的表现并不如极限动力那么出色，日常驾驶有时候反而觉得不太够用。
1.油门不线性，初段调校过于迟钝。
无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定，它都存在“轻踩油门不走，继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。给我的主观感觉就是油门1/3大概只有10%的动力，油门1/2输出30%的动力，油门2/3却能输出80%左右的动力。所以想精准控制油门和车速不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚。这和很多日系自吸车型“轻踩就很窜，深踩反而不怎么澎湃”的感受相比，又矫枉过正了，走向另一个极端。
2.发动机自身低扭比较差
不要被“涡轮1750转介入”“1750转开始爆发最大扭矩”误导，这种说法和百公里加速一样，也是指油门全开的情况。作为一台小排量涡轮增压发动机，大众1.4T的涡轮起压所需的节气门开度和转速比较高，你温柔加速的时候，节气门开度可能也就两三成，此时1750转的排气速度远远不够涡轮上正压的。事实上，当你油门只用前半段时，基本上发动机2000转以内都相当于1.4L低压缩比的自吸发动机。这是小排量涡轮增压的通病。带A级车勉强过得去，带迈腾这样自重1.4吨+的B级车就有点儿力不从心了。别看凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾1.4T，但由于基础排量更大，它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。我作为380TSI的蔚揽车主，可以很负责任地说，2.0T的大众车比这要好得多。
3.变速箱换挡逻辑过分慵懒
我试驾了N多款大众车总结出一个规律：现售的大多数搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车，D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒，日常平稳加速1600-1800转就升档（动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档），需要果断超车时油门必须踩到2/3以上，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，高档低转大油门还有明显的拖档激震。刚才说了，日常油门深度下，发动机需要2000转以上才能释放出足够的动力储备，变速箱偏偏总把转速压在2000转以下，这不是成心跟你作对么？爬坡、超车的时候可捉急了。但你要切换S挡，动力风格又走向另一个极端，巡航转速2500+，油门极其敏感，低于2500转ECU会自动降档补油，噪音、油耗和过剩的动力，注定这个模式根本不可能长期频繁使用。
每个人心中的“够用”标准都不一样。有的人100马力不嫌少，有的人200马力不嫌多，这就看你的驾驶风格、预算水平和主观喜好了。但不管什么级别什么动力的车，只要推重比不够或者出现上述3种驾驶感受之一，都不能算是完全够用。
判断 汽车 的动力是否够用，需要掌握一些简单的发动机参数知识。
第一点：功率
其概念为发动机在单位时间内输出的功的量化值，单位时间以1minute（分钟）为标准，功率的单位为kw。简而言之在1min内输出的功越多则车辆的加速性能越强同时车速越快，所以判断发动机的参数必然会有某某kw功率的数值。
第二点：马力
功率对于老司机而言可能是一个比较陌生的参数，但提到有多少多少马力则会比较熟悉。我们常用的马力标准是米制马力，其单位为PS，概念为1PS在一秒钟内可以驱动75公斤重物行驶1米。那么在马力固定的前提下如物体重量增至150公斤则动力表现为一秒半米，如75公斤重量不变但动力增至2PS则为0.5秒行驶一米（1秒两米），所以马力越大车辆的加速度越快且稳定大马力的车速也会很高。
第三点：功率计算公式为（rpm N·m 9549），得出的数据乘以1.36等于马力，了解这一公式后则会发现扭矩的重要性。
公式中的9549指不变的常数，1.36是转换马力的计算公式且倍率不会变，那么影响马力的主要参数则为rpm转速和N·m扭矩。两者是相乘的关系则可以理解为此消彼长，简而言之是扭矩大则实现大马力的需要转速更低，反之则更高；这一参数影响的是加速性能与油耗，如果不能理解为的话请看下面一组数据。
这就是扭矩带来的差异，大扭矩可以实现低转速大马力，低转速时能实现大马力则加速感会更直接，通俗的描述就是很有劲或很冲。那么在不需要很高的马力时大扭矩发动机可以以低转速行驶获得合理的加速感与车速，小扭矩发动机则需要拉高转速实现同样的马力，而高转速会加大喷油量以燃烧更多燃油为基础实现大扭矩，这种运行状态必然费油。
所以想要选择到一台动力合格而且能够节油的车，小排量车反而不是理想的选项；不过在这一计算过程中是以马力为参考，提到马力则必须要考虑驱动物体的重量，那么就要计算推重比了。
第四点：推重比最终决定性能的强弱。
参考上文所述1马力与75KG物体的关系应该理解了马力的重要性，其中重量对性能的影响至关重要，于是则需要计算推重比。公式非常简单：PS 整备质量=推重比，重量对性能的影响参考以下两组数据。
汽车 发动机的排气量大小和厂家的调教，决定了一辆车的动力表现强弱，而不同的消费群体对动力有着不同的需求，这也就说明动力够不够用是一个很含糊的问题，也必然没有标准答案。
我们结合几个例子来分析分析。比如说曾经的铃木奥拓，搭载1.0自吸发动机，拖着这么小一个车照样日行百里，哪怕是满员也不会有什么问题，你说这动力对奥拓算不算够用？我觉得算。但是把这台发动机放在中大型车身上，会是什么场景，估计起步都困难，这就是明显的不够用了。而现在很多车型搭载的发动机，从排气量来看都在逐渐往低级别发展，比如1.0T、1.4T会出现在一些紧凑级、中型车身上，但是他们的本质是通过增压技术提升动力表现了。而奥迪的2.0T在某些人眼中还是不够强大，那这也不算够用。
我们从比较浅显的层面来看看，大部分车型搭载的入门版动力系统，其最大马力与车子自重相当接近，这不是巧合而是厂家经过反复测试得出的一个相对满意的组合，同样的自重，动力再低了就力不从心了。而从车主角度来说，是单纯满足代步需求还是追求强悍性能表现，决定着相同一款车动力是否够用还是过剩。
其实我们无需纠结具体的排气量和马力，目前市面上正常销售的车型都符合动力够用的说法，车企也是充分验证了发动机与车型的匹配度，甚至略微降低一些动力表现，也是完全可以应付日常出行的，所以说广义来说能让 汽车 走起来就算是够用吧！
汽车 动力，主要是看自己用在什么样子的路况上面，城市自然无所谓了，小排量也能跑，山区嘛，快点需要排量大一点的，毕竟有上下坡。所以排量这个东西是看自己的需求！
大家好！我是梁剑锋 汽车 的锋哥！
很高兴能回答“一辆车什么样的动力算够用”这个问题。
首先要看你想买什么车？在什么地方开？你的用车主要在哪方面？等等来量身选择。
你买SUV和三箱车的动力也不同。SUV车身重、风阻大，并且买的人都想开出野外 旅游 ，这样需求的人，最少要2.0带T以上的动力。三箱车的一般上下班的有1.5带T或者1.8自吸的动力，一般都已经够用。
用车方面如果单纯上下班的话，1.5带T的三箱车足够用。如果常开山路，乡村路，特别是喜欢 旅游 的建议买SUV，2.0带T的。这样开起来动力、超车、开空调都不会愁没动力。
正常来说，车辆在满人开空调的情况下超车，上坡有力就足够了。你也可以试车试一下。
其实很多时候动力是论人需求和喜欢的，像我是做二手车的，我经常叫我妹妹换台大点动力足点的车子开，但她一再说现在的车子够用了，只是接送小孩市场买菜用用，其实她开的车子开了6年了，是1.0动力的两箱小白蛋，她却一直说已经够用了。
又比方说，一个真实的案例，我的朋友找我买车，他平常就是上下班开开，确说要买2.5以上的车子，我劝说他，按他实际用车情况，不用排量这么高的。动力足是好，但是油耗也高，实际上，他选1.5至1.8的就足够用了，最终自己选择了2.5的，后来天天跟我说动力是爽，但油耗确实大，有点后悔当初没听我的建议。
所以说，“一辆车什么样的动力算够用”这个问题，也要看你自己的实际情况去看待和选择吧，不后悔就行了。
我的回答希望能帮到你。谢谢！
这个要具体问题具体分析。
如果是人生中的第一辆车，以前没开过车的。一般的动力比如1.5 1.6自吸对你来说都是够用的，都能够代步使用。因为这种情况下本身对动力的使用感受就没有概念。
还有就是个人的用车需求和使用习惯，如果经常跑高速的，喜欢源源不断的感觉。动力储备肯定越足越好，如果市区走走停停的，则对动力要求就没有那么高。
所以这个话题，没有确切的答案。对于一般的代步车使用来说，市面上的绝大部分车辆动力是够用的。
林肯大陆怎么样？值得买吗？
林肯大陆作为林肯的旗舰车型我个人还是推荐购买的。林肯大陆作为全车进口车型，保持了最原汁原味的美式风格。外观看上去端庄稳重。大面积镀铬网状前进气格栅配配合全LED大灯组营造出较强的档次感。酷似游艇式的车身造型看着很气派。而车身侧面线条修长、流畅，而侧窗下沿处与车窗饰条融为一体的车门开关把手则是该的一大亮点，悬浮在车门上的E-Latch门把手进一步提升了这台车的高级感。
星辉式的前进气格栅内部图案也与林肯logo轮廓相似，设计十分巧妙。作为美式豪华车的代表，全车镀铬装饰条的使用也恰到好处。车尾设计延续了游艇风格，贯穿式的车尾设计非常具有辨识度。外观方面看惯了常见的BBA之后，林肯大陆给人另一种尊贵大气的感觉。
林肯大陆对称式的内饰设计有很强的美式豪华感，镀铬加木纹的饰板配上深色的内饰，感觉很沉稳。看惯了其他品牌的豪华车设计后，这台来自美国的豪华品牌给了我们不一样的高级感。林肯大陆的内饰用料也完全不含糊，中控台和门板有皮革包裹，触感很软，表现出应有的高级感。全液晶仪表盘为全系标配，而且林肯大陆的内饰风格有四种可选，门内饰板、中控台下半部分和座椅有米、黑、灰、棕四种配色可供消费者进行任意选择。
车内乘坐空间作为旗舰车型自然不必多说，座椅的舒适度在同级别说可以说是数一数二，完全是美式大沙发的感觉。值得一提的是车辆换挡没有采用传统的档把，而是配备了按键式的电子挡位，非常有科技感。而这样中控台下节省出来的空间变成了容积很大的储物格，非常实用。
而目前市场指导价为36.88万起售，目前市场优惠2万左右，对于一款豪华品牌的旗舰车型来说，售价十分亲民。而最低配的2.0T发动机具有261马力的动力输出，完全可以满足需求。非常值得购买。
林肯大陆配置高但是性能差，它值得购买吗？
林肯汽车是美系豪华汽车中的知名品牌，与凯迪拉克两大品牌交替提供“总统座驾”。不过林肯品牌知名度最高的也只是加长车，其次则是以领航员为代表的全尺寸硬派SUV；在中高端轿车领域林肯汽车稍显乏力，尤其是林肯大陆的产品定位与价格并不匹配。下面以凯迪拉克CT6作为参考，分析林肯大陆的优缺点。
林肯大陆的车身尺寸为5115*1912*1492，轴距2994mm；尺寸等级显然是标准的C级中大型车，这么大的一台轿车需要怎样的驱动平台呢？如果稍微想要有些驾驶乐趣的话，发动机的飞轮一定要面向后桥（后驱）；然而林肯大陆却采用了最低等级的横置前驱，发动机平行于前桥只能驱动前轮。前驱车的缺点是操控极限低与加速能力差，因为车尾轻无法给后轮带来充足的垂直压力，同时起步加速时重心后移也会造成前驱动轮动力损耗大的加大哦。
凯迪拉克CT6的车身尺寸为5223*1879*1492，轴距3109mm；尺寸等级已经属于C+或准D级大型轿车，这台车正采用了纵置后驱的合理驱动形式。发动机与硕大的纵置变速箱，加上传动轴与分动结构；这一系统有效地的均衡了车身前后重量，后轮能够获得合理的抓地力并且动力损耗更低，前轮只负责驱动会有更清晰的指向感，同样作为C/D级轿车CT6的操控感与操控极限都要高一级。
林肯大陆装备的2.0T发动机动力参数不差但性能表现平平，最大功率177kw（241马力）、最大扭矩386N·m（2500转爆发峰值扭矩）。这一组合匹配了几乎不会因换挡频繁而影响性能发挥的6AT手自一体，其百公里加速最好成绩也只是勉强达到8秒左右。作为指导价36.08~48.58万且只保留了前驱版的C级轿车，其性能水平与只有六个前进挡的AT变速箱完全不匹配。
凯迪拉克CT6得2.0T发动机参数平平但性能更强，最大功率177kw（241马力）、最大扭矩低至350N·m（1500~4000转），变速箱匹配纵置10AT仍可以在7.5秒完成百公里加速。这台车的新款指导价为37.97~52.77万，综合优惠可以超过8万元；那么两车对比是谁的性价比更高呢？答案显然是没有争议的，林肯大陆在驱动方面输得很彻底。
总结：林肯汽车性价比最高的是MKZ，这台B+级轿车以合理的价格竞争中端合资品牌的同级车，同样作为前驱车MKZ有更高的品牌价值。而林肯大陆对标的竞品实在过于强大了，在新款取消四驱版本后可以说毫无竞争力；该车想要吸引消费者只有两个模式：将马车门的限量版车门设计打造为标配，或者加入四驱系统。
林肯18年停产的是哪款车型
MKZ和Lincoln Continental，使林肯的产品完全成为SUV的天下。官员们还表示，他们将更加专注于SUV，是否有可能销售汽车？
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几天前，从林肯官方获悉，其大中型车林肯大陆宣布停产，该车的生产线将由两辆新推出的中型电动汽车代替。进入市场后，这两辆车将紧追宝马。纯电动和梅赛德斯·奔驰EQ系列竞争。此外，林肯推出的新型电动汽车的尺寸类似于林肯导航器，后者也是在燃油汽车的基础上推出的纯电动版本。

众所周知，林肯是一个地道的美国豪华车品牌，但是这个品牌在美国以外的其他国家并不是很知名。国内市场也一样。尽管进入中国还为时不晚，但由于本地化时间相对较晚，因此影响不大。到目前为止，林肯已经很久没有在中国了，所以它的受欢迎程度不如凯迪拉克。

林肯大陆百公里加速多少秒的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于林肯大陆实测、林肯大陆百公里加速多少秒的信息别忘了在本站进行查找喔。
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